У Латвии есть все предпосылки, чтобы стать главным центром логистики китайских грузов в балтийском регионе, считает президент Раймонд Вейонис, сообщает LETA. О необходимости такого партнерства президент Латвии заявил во время встречи с премьер-министром Китая Ли Кэцяном.
Он отметил, что Латвия высоко ценит двухсторонний диалог с Китаем в рамках стратегического партнерства. Республика особенно заинтересована в привлечении новых китайских инвестиций.
Руководитель Школы востоковедения ВШЭ Алексей Маслов считает, что латвийское предложение крайне выгодно для Китая.
"Сейчас КНР активно развивает новые порты, куда готов вкладывать деньги", – поясняет эксперт.
По его словам, речь о выгоде в рамках концепции по объединению портов, которые сейчас не загружены.
На сегодняшний день Китай уже перекупил порт Пирей в Средиземном море. "Теперь ему необходимы порты в Балтийском море", – говорит Маслов.
Сегодня Китай размещает свои производства далеко за пределами своей страны, поэтому ему нужны логистические партнеры, объясняет он.
В то же время руководитель Школы востоковедения ВШЭ Маслов заметил, что "в таких сделках главный вопрос – сочетание национальных и международных интересов, ведь Латвия может потерять контроль над портом и всей логистикой".
Латвийская инициатива по превращению в логистический центр связана с "Шелковым путем" – крупнейшим интеграционном проектом на евразийском пространстве. Это трансевразийская транспортная система, которая объединит железные и автодороги, морские и воздушные пути, трубопроводы и линии электропередач, терминалы и вокзалы от Восточной Азии до Старой Европы. По скоростным магистралям китайские товары будут достигать Европы за 10-15 дней. Сегодня по морю они идут полтора месяца.
Таких "шелковых путей" – транспортных коридоров – будет несколько, и часть из них уже функционирует. Прибалты и, в частности, Латвия заинтересованы в "северном участии" – через Казахстан и Россию в Белоруссию. Все страны Балтии предлагают выход к Балтийскому морю, но Литве, Латвии и Эстонии предстоит жесткая схватка между собой за китайский транзит. Кто выйдет из этой конкуренции победителем, зависит от цены, предложений и благосклонности китайских товарищей.