Совместное предприятие прибалтийских республик RB Rail обнародовало план движения поездов, которые будут курсировать по скоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica, сообщает ИА REGNUM.
Расписание для Rail Baltica на 2026–2056 годы было разработано немецкой компанией Gauff Mobility GmbH в сотрудничестве с датской COWI и немецким Institut fur Bahntechnik GmbH.
Планируется, что к 2026 году поезда между прибалтийскими столицами будут курсировать четыре раза в день раз в два часа. Через десять лет эксплуатации – к 2036 году – частота курсирования увеличится до шести раз в день.
Поездка из Таллина в Варшаву с 9 остановками займет 6,5 часов, а из Таллина в Вильнюс – 3 часа 40 минут, утверждают разработчики. Как рассказал управляющий по развитию бизнеса компании RB Rail Каспарас Бришкенс, средняя скорость поездов составит 234 км/ч. Семь из девяти станций будут международными.
Под постом самой компании RB Rail в социальной сети Facebook пользователь оставил следующий комментарий: "Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой".
"Рэйл Балтика опубликовала проект своего расписания на 2026–2056 годы (это не стеб и не шутка, не смейтесь, просьба ко всем сохранять серьезное выражение лица). Так сказать, уже делят молоки не выловленных балтийских салак и килек – на фоне очередной отсрочки проектирования еще на 2 года", – рассуждает другой пользователь Facebook.
Напомним, строительство трассы Rail Baltica затягивается как минимум на 2-2,5 года, и уже сейчас понятно, что в 2026 году первый поезд по дороге не пройдет. Об этом заявил в интервью Latvijas Radio министр сообщения Талис Линкайтс.
Это означает, что на все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватит: 85% трат проекта софинансирует Евросоюз, но требования к проектам и объектам растут, и увеличиваются расходы, а "то, что стоило 10 евро, теперь [стоит] 15 евро и больше".
Ранее стоимость проекта этой железнодорожной магистрали европейской колеи оценивали в 5,8 млрд евро, порядка 85% которых собиралась выделить Еврокомиссия. Специалисты не раз говорили об убыточности Rail Baltica, а в Брюсселе уже грозили свернуть проект строительства железной дороги.
Субсидии выделяются из европейского фонда CEF, предназначенного для инвестиций в общеевропейскую транспортную инфраструктуру, а также в области энергетики и цифровых проектов.
В соответствии с акционерным соглашением о литовском RB Rail, заключенным тремя прибалтийскими республиками в октябре 2014 года, первоначальный капитал совместного предприятия составил 1,95 млн евро. Ежегодно он увеличивался на 1,95 млн евро, пока не достиг суммы в 7,8 млн евро.
Железнодорожная магистраль Rail Baltic длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Строительство магистрали предполагается завершить к 2025 году.