В жилом районе Кенгарагс проживает более пятидесяти тысяч человек. С одной его стороны – река, с другой – железная дорога. Rail Baltica внесет в эту картину радикальные изменения, сообщает Русское вещание LTV7.
Линия Rail Baltica пойдет в Кенгарагс со стороны Шкиротавы и повернет на станцию Яняварт. Но места на земле для новой железной дороги нет. Здесь линия Rail Baltica пойдет по эстакаде. Имеющаяся инфраструктура железной дороги сохранится, как она есть, а Rail Baltica идет по верху.
"И как раз на пути железной дороги находится это инженерно-техническое чудо. Его нужно будет снести, чтобы Rail Baltica смогла бы продолжить путь до центральной станции уже по земле. Вот это примерно то место, где полотно опустится на землю.
Железная дорога ЛДЗ остается, где и была. А мы продолжаем дорогу по зеленой зоне. Есть отдельные места, где дорога затрагивает отдельные хозяйственные помещения. Их придется снести", – рассказывает региональный руководитель RB Rail Гиртс Браманс.
На станции Яняварти сейчас закрыт пешеходный мост, на заборе висит знак "стоп". Это никого не останавливает, поскольку других способов перейти дорогу нет. Поезда Rail Baltica – скоростные. Это значит, что все полотно будет огорожено звукопоглощающим забором. И ситуацию с пересечением дороги придется исправить.
"Пешеходам нужно пересекать железнодорожные пути, и они их пересекают в неположенном месте. Ситуация такая, какая есть. Но в рамках проекта Rail Baltica мы сможем этот вопрос привести в порядок, построив новый мост или туннель для пешеходов и велосипедистов", – утверждает Браманс.
Эта проблема меньше волнует тех, кто живет близко к железной дороге. Они рискуют потерять жилье. Дом на улице Саласпилс может пойти под снос, поскольку стоит на пути Rail Baltica.
Строительство узла Рижской станции на железнодорожной линии Rail Baltica планируется начать в конце 2020 года, рассказал председатель правления строительной компании ReRe grupa Гунтис Аболтиньш-Аболиньш. По словам председателя, проектировочные работы уже начаты, и, предположительно, в середине или во второй половине 2020 года начнутся отдельные подготовительные работы около Рижской центральной железнодорожной станции. В свою очередь, в конце 2020 года или начале 2021 начнутся строительные работы.
Однако, когда будет запущен проект Rail Baltica, в бюджете Латвии буквально не будет денег на строительство дорог. Об этом заявил глава группы предприятий A.C.B. Армандс Свикис на дискуссии, организованной банком Citadele, пишет la.lv.
Согласно прогнозам, на Rail Baltica потребуется от двух до четырех млрд евро. Значит, власти перенаправят весь бюджет софинансирования дорожного строительства в Латвии на эти цели. В таком случае строительство дорог может быть полностью остановлено на много лет, отметил Свикис.
Rail Baltica
Железнодорожная магистраль Rail Baltica длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Строительство магистрали предполагается завершить к 2025 году.
Протяженность трассы в Эстонии составит приблизительно 300 км, в Литве – 360 км, в Латвии – немногим более 300 км.
Напомним, строительство трассы Rail Baltica затягивается как минимум на 2-2,5 года, и уже сейчас понятно, что в 2026 году первый поезд по дороге не пройдет. Об этом заявил в интервью Latvijas Radio министр сообщения Талис Линкайтс. Это означает, что на все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватит: 85% трат проекта софинансирует Евросоюз, но требования к проектам и объектам растут, и увеличиваются расходы, а "то, что стоило 10 евро, теперь [стоит] 15 евро и больше".
Ранее стоимость проекта этой железнодорожной магистрали европейской колеи оценивали в 5,8 млрд евро, порядка 85% которых собиралась выделить Еврокомиссия. Специалисты не раз говорили об убыточности Rail Baltica, а в Брюсселе уже грозили свернуть проект строительства железной дороги. Субсидии выделяются из европейского фонда CEF, предназначенного для инвестиций в общеевропейскую транспортную инфраструктуру, а также в области энергетики и цифровых проектов.
В соответствии с акционерным соглашением о литовском RB Rail, заключенным тремя прибалтийскими республиками в октябре 2014 года, первоначальный капитал совместного предприятия составил 1,95 млн евро. Ежегодно он увеличивался на 1,95 млн евро, пока не достиг суммы в 7,8 млн евро.