Годовой оборот торговли Латвии и КНР за 2017 год составил 624,8 млн евро, или 3,8% от общей латвийской внешней торговли. Рост в 2018 году составил 125,2 млн евро, при этом экспорт из Латвии меньше импорта из Китая более чем в три раза. Китайская народная республика способна войти в пятерку ведущих экономических партнеров Латвии просто, словно щелчок пальцами.
Экономика неоконфуцианства
Для хорошей практики есть все условия. Однако причины, по которым ее нет, можно назвать едва ли не медитативными. Потенциал слабо используется, недооценен, а евроцентризм и трансатлантические тренды латвийской политики создают дополнительные барьеры протекционизма в развития адекватных рыночных отношений между Китаем и Латвией. Делегация бизнесменов из Шанхая, прибывшая в прибалтийскую республику для изучения возможностей взаимовыгодного бизнеса, провела встречу с Рижской бизнес-палатой и рядом других организаций – потенциальных бизнес-партнеров.
Китай, "отделенный от Латвии всего одной страной", – как назвали Россию на Рижском саммите 16+1 (16 стран Европы плюс Китай) в ходе визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна – огромен настолько, что для Латвии подходит только модель делового сотрудничества на уровне китайских муниципалитетов и провинций.
Заказывая на Aliexpress новые смарт-часы или кроссовки, вы получите их в Риге нескоро, логистика из Китая усложняется. Посылки в Латвию идут по различным маршрутам, через российские логистические центры или по морю, а сроки доставки контейнерных грузов в Европу из порта Шанхая увеличиваются до 45 суток.
Китайский предприниматель из Цесиса: Латвия и Тибет очень похожи >>>
Бизнес-логистику между морскими портами в устье Янцзы и Даугава вице-председатель комиссии по коммерции самоуправления Шанхая Жанг Гуохуа назвал ключевой точкой опоры отношений. Шанхайский международный порт, номер 1 среди портов в мире, обгоняя Гамбург и даже Сингапур, находится в мажоритарной собственности государства и переваливает более четверти грузов внешней торговли Китая. Всего в 250 км южнее Шанхая находится порт Нинбо-Чжоушань, номер 3 среди мировых портов. Вместе два порта переваливают более 60 млн ДЭФ (TEU, двадцатифутовый эквивалент) в год.
"Регион Шанхая создает 15% экономики Китая и деловая кооперация является тут ключом к успеху", – заявил Жанг Гуохуа на встрече с президентом Рижской и Вентсспилсской деловых палат Гатисом Силакактиньшем.
География для бизнес-моделей
Развитие отношений Латвии с Китаем шло в адекватном рыночном ключе до 2014 года, пока в глобальной западной стратегии развития Россия не была обозначена как явный геополитический противник. Эхо новой "холодной войны" очень быстро докатилось до Китая при администрации президента США Дональда Трампа, включая такие яркие эпизоды, как беспрецедентная, с фейковыми новостями, арестами и глобальными кампаниями пропаганда против китайской корпорации Huawei, конкурента на уровне американских Apple и Google.
Впрочем, Huawei остается ведущим игроком на западном рынке телекоммуникаций, включая Латвию. Эта компания – лидер импорта КНР здесь, с ней продолжают работать госпредприятия LMT и Lattelecom, у которых нет альтернатив, а только сырые дорогие продукты, как в случае строительства сетей 5G в Дании при участии шведской Ericsson, уступающей Huawei во всем, кроме географии происхождения.
Секторальные санкции условно коллективного Запада против Китая останутся в тени, можно не сомневаться: ЕС и США слишком зависимы от китайских поставок, чтобы действовать так же жестко, как это делается против России. Латвийское правительство на грани паники советовалось в 2016 году с посольством США, когда китайские военные корабли вошли в порт Риги.
Пока в мейнстриме политики Латвии доминирует западный разворот, то восточный же, в том числе на Китай, будет оставаться на втором плане. Жаль, ведь это – не прагматично, Китай способен дать экономике Латвии второе дыхание после стресса Брекзита.
Инициативы "мягкой силы" Китая часто находят в Латвии симметричное сопротивление и протекционизм, стоит признать. Китайские деньги не впускают в финансовый сектор в Прибалтике, где стремятся к монополии банки Citadele и Luminor, связанные с инвестфондами США.
Создание в Риге совместного инвестбанка с долевым участием латвийского и китайского капитала в размере 3 млрд долларов, как было озвучено на рижском саммите 16+1, осталось на бумаге. Если низший потолок ставок по кредитам в евро в американских банках региона Прибалтики составляет 4%, то китайские банкиры готовы обсуждать кредитование под 2% в год. А демпинг конкурентов акционеры США не допустят, используя все инструменты лоббизма на уровне ЕС и Латвии.
Секторы (не) успешного роста
Как ранее сообщал Baltnews, около 1000 китайских инвесторов в недвижимость в Латвии покинули вместе с семьями республику после 2017 года. Причина – закон от Национального объединения о дополнительных денежных сборах за латвийский ВНЖ в размере 5 тысяч евро. Китайцы, однажды заплатив за покупку недвижимости в Латвии, посчитали себя обманутыми, перестав доверять местному законодательству. Если кто-то из националистов думает, что "история успеха" Латвии заключается в изменении законодательства задним числом, они просто идиоты.
Впрочем, остается реальная экономика, в которой все не как в законах, пугающих иностранных инвесторов. В бизнесе есть четкие контрактные обязательства и законы прибыли, которые важнее политического популизма.
Как заявил на переговорах с шанхайской делегацией Гатис Силакактиньш, кроме портов Риги и Вентспилса, китайская сторона может рассматривать бизнес в странах диаметром одна тысяча миль от Риги – а это вся Прибалтика, страны Скандинавии, Белоруссия, восточная Польша, западные области России вместе с Москвой. И, возможно, даже Украина.
"Важно найти секторы роста. Сейчас латвийские компании поставляют в Китай пиломатериалы и дерево, и пока это очень малый ассортимент. Мы предлагаем софинансирование, лоббизм китайских проектов в Латвии и всем регионе Восточной Европы", – заявил Силакактиньш.
Торф – это латвийское золото
На встрече в рижском порту "Магнат" был подписан договор о сотрудничестве Euro-China International Group, которую с китайской стороны возглавляет Лей Чжу.
В беседе со мной (автор Андрей Татарчук – прим. Baltnews) он также отметил недостаточное развитие совместных деловых проектов. К сожалению, в этом случае проблемы связаны и с недостатком деловых инициатив латвийского бизнеса. Пример плохой практики – экспорт латвийского торфа в Китай, где его используют в сельском хозяйстве. В Латвии в этом бизнесе работают три крупные компании с иностранным капиталом – датская, голландская и германская.
"Иностранные компании со своей высокой конкурентной способностью не оставляют места для латвийского бизнеса. У Латвии я вижу наиболее реалистичным проект контейнерного маршрута Чунцин – Рига, но в целом с латвийскими компаниями почти нет крупных бизнес-проектов. Надо искать", – говорит Лей Чжу.
Сооснователь Euro-China International Group Максим Людиновский заметил, что, например, торф некой латвийской компании может продаваться на китайском рынке, только став известным европейским брендом. Для новых экспортных торговых марок, по его словам, нужны инвестиции в маркетинг, начиная с самого нулевого уровня.
"Можно найти финансирование, купить и осушить болото, но продукция неизвестных компаний в Китае не будет продаваться. Там доверяют европейским брендам, датчане, немцы и голландцы поставляют 90% своего торфа в КНР под раскрученными марками. Мы можем арендовать болото и везти торф в Китай, но кто его там купит, неизвестный? Пиломатериалы из Латвии вывозят в Скандинавию и Великобританию и экспортируют уже как финские или английские. Нам надо очень много работать, чтобы построить бизнес-мосты между нашими республиками ", – говорит Baltnews Максим Людиновский.
Экономический советник посольства КНР в Латвии Ксяокай Шен считает недостаточными темпы развития отношений наших двух республик. Но и движение есть. В мае этого года авиакомпания "Атран" в составе российского концерна "Группа "Волга-Днепр" открыла первые регулярные прямые грузовые рейсы на 23-тонных Boeing 737-800BCF в Ригу из Ханчжоу. Это 21-й регулярный перевозчик аэропорта "Рига", самолеты летают каждый четверг в сотрудничестве с Alibaba Group и центром по электронной коммерции Cainiao Network.
Важно, что немецкая компания экспресс-логистики DHL в 2018 году также заключила договор о совместных услугах с Латвийской железной дорогой. Это касается логистики товаров, поступающих в регион Прибалтики по китайскому проекту "Один пояс – один путь", но этот проект пока не работает в связи с санкциями, введенными против России коллективным Западом.
Геометрия бизнеса
Мегаполис Ханчжоу в провинции Чжэнцзян – еще один крупный город китайского восточного побережья. До дельты Янцзы и Нинбо от него примерно одинаковое расстояние. В треугольнике Шанхай – Ханчжоу – Нинбо сконцентрировано больше трети китайских производителей-экспортеров в Европу. Важно, что этот маршрут логистики совмещается также с еженедельными карго-перевозками в московский аэропорт Внуково, откуда идет значительная часть китайской электроники и других товаров Aliexpress на восточноевропейские страны.
По словам председателя правления ГАО "Рижский международный аэропорт" Илоны Лице, "открытие прямого перелета маршрута Ханчжоу-Рига открывает широкие возможности для предпринимателей, а также для экономического сотрудничества Балтийского региона и Китая в целом. "Атран" также обеспечит связь с Россией, открывая новые возможности для прибалтийских экспортеров, а также Latvijas Pasts".
С 6 по 20 июня в Нинбо отправляется делегация латвийских предпринимателей в составе Рижской торгово-промышленной палаты (РТПП). Ее президент Сергей Федоров рассказал, что эта миссия ориентирована на поиск сделок, новых партнеров и совместных проектов. Как на побережье Китая, так и в Латвии появятся новые деловые проекты, ожидает президент РТПП. В 2017 году в Латвии находилась делегация бизнесменов из 17 крупных компаний Нинбо.
По словам муниципального секретаря правительства Нинбо Жанга Лянчая, Латвия рассматривается как страна-транзитер китайской трансграничной экономики в границах блока стран 16+1. Занимавший в то время должность госсекретаря МИД Латвии Андрей Пилдегович в обращении на китайском языке к делегации отметил, что китайские поставки к нам втрое больше, чем экспорт в Китай.
"Тарифы не перевозку тонны на километр у нас одни из самых выгодных в Европе. Это не филантропия – мы специализируемся на транзите и логистике как хаб для торговли Китая в Европе", – заявил Пилдегович.
Как заметил директор комиссии коммерции Нинбо Хан Жуан, до 2022 года объемы торговли с Латвией по плану составят 1 млрд евро. По словам Агнесе Стурмане, представлявшей латвийские экономические интересы в Нинбо, по объемам иностранных инвестиций (4,5% от всех капиталовложений по 2017 году) в 2017 году Латвия вошла в топ-20 государств мира. Неловкий факт, но мы вдвое отстаем по привлекательности от обложенной санкциями России. Это говорит о том, что латвийскому бизнесу желательно бы как минимум удвоить экспортную активность в Китае.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.