Решение правительства о финансировании поставки электропоездов будет принято в ближайшее время, заявил премьер-министр Кришьянис Кариньш в интервью передаче "Утренняя панорама" на Латвийском телевидении.
Премьер рад продвижению в этом вопросе. Он напомнил, что Латвия уже в течение десяти лет не может купить новые поезда.
На просьбу прокомментировать упреки Latvijas dzelzceļš в адрес министра сообщения Талиса Линкайтса, который, по мнению компании, провел некорректное сравнение бизнес-моделей и хозяйственной деятельности литовской и латвийской железных дорог, Кариньш ответил, что он не до конца понимает причину спора, однако каждый министр должен приводить в порядок свою отрасль.
Напомним, Линкайтс заявил, что перемены в государственных Литовских железных дорогах ("Lietuvos gelezinkeliai", LG) могут стать хорошим примером для реструктуризации железных дорог Латвии.
"Изменения произвели на меня впечатление, они нашли отражение и в финансовом положении компании, я имею в виду баланс прибыли и убытков. LG – хороший пример для нас, латышей, на котором мы можем учиться. Пожалуй, есть сходства и различия, но в целом впечатление хорошее", – сказал Линкайтс на пресс-конференции в среду в Вильнюсе во время посещения предприятия вместе с министром транспорта Литвы Рокасом Масюлисом. Его слова приводит TVNET.
На встрече обсуждались возможный запуск поезда из Вильнюса в Ригу, грузопотоков, а также реструктуризация Латвийских железных дорог.
Некорректное сравнение?
Реорганизация Латвийской железной дороги в соответствии с требованиями Еврокомиссии началась вскоре после вступления Латвии в Евросоюз, а завершилась 4 июля 2007 года соответствующей записью в Регистре предприятий. 4 июля 2019 года исполнилось 12 лет с момента реорганизации концерна "Latvijas dzelzceļš" согласно требованиям ЕК. Литовские железные дороги только начали этот процесс, подчеркивает "РЖД-партнер".
АО "Lietuvos geležinkeliai", в настоящее время публичное упоминаемое как пример для Латвии, вплоть до 2017 года не предпринимало никаких шагов по выполнению установленных требований ЕС: управление инфраструктурой и выполнение как пассажирских, так и грузовых перевозок по-прежнему происходят в рамках одного предприятия, не давая возможности убедиться в независимости принимаемых решений, соответствующем разделении денежных потоков, а также в отсутствии в рамках этого предприятия перекрестного субсидирования различных видов перевозок.
В 2007 году Европейская Комиссия также указала на несоответствие "Lietuvos geležinkeliai" регулированию ЕС. То есть Литовские железные дороги в настоящее время только начали предпринимать шаги в направлении реорганизации, которую Латвийская железная дорога завершила еще 12 лет назад.
В сфере пассажирских перевозок по инфраструктуре Латвийской железной дороги перевозится в 3,5 раза больше пассажиров в год, чем по инфраструктуре Литовских железных дорог. В Латвии они составляют более 18 миллионов пассажиров в год (из них 18,1 миллиона – в местном сообщении), а в Литве – 5 миллионов (из них 4,3 миллиона – в местном сообщении).