Когда будет запущен проект Rail Baltica, в бюджете Латвии буквально не будет денег на строительство дорог. Об этом заявил глава группы предприятий A.C.B. Армандс Свикис на дискуссии, организованной банком Citadele, пишет la.lv. 

Согласно прогнозам, на Rail Baltica потребуется от двух до четырех млрд евро. Значит, власти перенаправят весь бюджет софинансирования дорожного строительства в Латвии на эти цели. В таком случае строительство дорог может быть полностью остановлено на много лет, отметил Свикис.

"Нет никаких проблем со строительством Rail Baltica, проблема в бюджетном планировании. Было бы правильно сейчас вкладывать в строительство дорог больше денег, зная, что будут годы, когда в этой сфере не будет делаться практически ничего. Тогда можно было бы много лет строить Rail Baltica, а автодороги только поддерживать. Но, к сожалению, этого не происходит", – заявил он.

По его словам, происходит прямо противоположная ситуация: в этом году финансирование из еврофондов закончится, в ближайшие годы масштабы дорожного строительства сократятся.

Билетов не продают, но планы уже строят: как в соцсетях высмеяли график движения поездов Rail Baltica до 2056 года

В этом году на строительство дорог уже выделили на сто миллионов евро меньше, чем в прошлом. Если ситуация не изменится, многие маленькие дорожно-строительные фирмы ждет судьба "Титаника", подчеркнул Свикис.

К удорожанию строительства дорог, по его мнению, приводит отсутствие долговременного госпланирования в этой сфере. Долгосрочные планы позволяют предприятиям планировать развитие и модернизацию, что могло бы помочь сэкономить на строительстве до пятисот миллионов евро за десять лет. Сейчас эти деньги тратятся впустую во время каждого очередного бума строительства, рассказал Свицкис.

В настоящее время половина дорог в латвийских регионах не асфальтирована, евроденьги на ремонт уже потрачены.

Напомним, строительство трассы Rail Baltica затягивается как минимум на 2-2,5 года, и уже сейчас понятно, что в 2026 году первый поезд по дороге не пройдет. Об этом заявил в интервью Latvijas Radio министр сообщения Талис Линкайтс.

Это означает, что на все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватит: 85% трат проекта софинансирует Евросоюз, но требования к проектам и объектам растут, и увеличиваются расходы, а "то, что стоило 10 евро, теперь [стоит] 15 евро и больше".

Далеко ли до Таллина? Сможет ли Rail Baltica стать альтернативой авиаперелетам

Ранее стоимость проекта этой железнодорожной магистрали европейской колеи оценивали в 5,8 млрд евро, примерно 85% средств собиралась выделить Еврокомиссия. Специалисты не раз говорили об убыточности Rail Baltica, а в Брюсселе уже грозили свернуть проект строительства железной дороги.

Субсидии выделяются из европейского фонда CEF, предназначенного для инвестиций в общеевропейскую транспортную инфраструктуру, а также в области энергетики и цифровых проектов.

В соответствии с акционерным соглашением о литовском RB Rail, заключенным тремя прибалтийскими республиками в октябре 2014 года, первоначальный капитал совместного предприятия составил 1,95 млн евро. Ежегодно он увеличивался на 1,95 млн евро, пока не достиг суммы в 7,8 млн евро.

Железнодорожная магистраль Rail Baltic длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Строительство магистрали предполагается завершить к 2025 году.