Согласно исследованию Латвийского объединения велосипедистов, проведенному в конце сентября 2014 года, число велосипедистов Риги увеличилось на 17% по сравнению с прошлогодними данными. И эта цифра, по прогнозам ЛОВ, будет расти. Здесь играют роль несколько факторов: компактность столицы, относительно благоприятные погодные условия (по количеству солнечных часов в году Рига опережает «велосипедные столицы» — датский Копенгаген и финский Оулу), а также европейский менталитет рижан, разделяющих радость фланирования «с ветерком» со своими не столь отдаленными соседями — таллинцами, стокгольмцами, бременцами и амстердамцами.
Инициатива, проявленная снизу, была поддержана властью. Так, согласно Департаменту сообщения Рижской думы, долгосрочной стратегией развития Риги вплоть до 2030 года является осуществление такого преобразования городского сообщения, в результате которого приоритет будет отдан пешеходам, общественному транспорту и велосипедам. По соотношению использования того или иного типа городского передвижения, вместе они должны будут составлять более 70%. Все это вписывается в концепцию «озеленения» города, включая сокращение количества легковых и транзитных машин, вырабатывающих огромное количество выхлопных газов, уменьшение автозагруженности центра. При этом увеличится объем поступающих в городской бюджет средств от активного использования общественного транспорта. Таким образом, велосипед, в данном случае, является одним из инструментов достижения целого комплекса целей.
По примеру Европы
Этим летом были обустроены первые велодорожки непосредственно на проезжей части — на улицах Элизабетес, Дзирнаву и Лачплеша, что вызвало широкий общественный резонанс. Согласно проведенным опросам, позитивные оценки перемешались с острой критикой. Автоводители отметили замедление движения из-за сокращения числа полос. Велосипедисты, в свою очередь, часто чувствуют себя некомфортно в непосредственной близости от бурлящего транспортного потока. Такого мнения, по данным ЛОВ, придерживается 71% опрошенных в интернете. И не без причины: ведь по подсчетам Дирекции безопасности дорожного движения за четыре года, начиная с 2009-го, число аварий с участием велосипедов возросло практически в два раза. 61% респондентов также отметили плохое дорожное покрытие, ямы и возникающие вследствие этого глубокие лужи.
Отвечая на критические высказывания, Томс Кокинс, градостроитель, архитектор и автор рижской велоконцепции, отметил, что в Европе, по дорожным «лекалам» которой создавался и рижский проект, существуют сотни проезжих частей с маркированной велодорожкой, что, однако, никому не мешает. Все дело в разрешенной скорости движения машин. «Например, в Париже на 40% дорог центральной части города установлен скоростной режим 30 км/ч и их количество планируют увеличить. То, что в Риге многие ездят со скоростью 60 км/ч, создавая реальную опасность для велосипедистов и пешеходов, не есть норма». И не без основания добавил: «Все хотят улучшений, но никто не готов к изменениям».
Второй очаг недопонимания возник между пешеходами и велосипедами, которым пришлось поделить тротуары на некоторых улицах, например, Валдемара. Оказалось, что большинство пешеходов игнорируют разделительные полосы, передвигаясь по велодорожкам, тем самым создавая опасные ситуации. Таково мнение подавляющей части велолюбителей — 82%. Второе препятствие на пути «двухколесных» — возникающие по ходу передвижения бордюры, остановки и деревья (56%).
Сегодня в целях безопасности на улицах, которых еще не коснулась «рука велопрогресса», велосипедисты предпочитают тротуары. Однако в случае наличия оборудованных дорожек, 92% готовы полностью перебраться на проезжую часть.
Спокойствие, только спокойствие!
В качестве примера «как надо», подавляющее большинство велоадептов отметили улицу Сколас: дорожка с новым покрытием, отделенная бордюром от проезжей части, что защищает от столкновения с автотранспортом, одновременно лишая нерадивых водителей возможности парковки в неположенном месте. Что, к слову, является очередным конфликтным пунктом в заочной полемике водителей и велосипедистов.
Одной из основных причин затруднения повсеместной реализации отдельных велодорожек является воспетая узость улочек Риги, влекущая за собой необходимость глобальных трансформаций системы сообщения, а также развития и популяризации альтернативных объездных путей. Следующий комплекс помех: ныне существующие подземные коммуникации, парковочные места и, наконец, брусчатка, представленная на многих улицах столицы, которая имеет историко-культурное значение.
Акция «Traki? Nē, mierīgi!», которая прошла в последней декаде сентября этого года на улице Миера, стала своеобразной иллюстрацией возможного решения обозначенных проблем. В течение нескольких дней, с 20 по 26 сентября, на отрезке улицы между домами N9 и N10, был оборудован макет в реальную величину, наглядно демонстрирующий новую организацию уличного пространства.
Авторы идеи, урбанисты Эвелина Озола и Томс Кокинс, в рамках Европейской недели мобильности, решили показать, насколько нерационально использовано дорожное пространство. Оказалось, что большинство водителей имеют привычку ездить по проходящим в этом месте трамвайным путям, избегая шумных полос брусчатки. Подметив эту особенность, которая характерна и для других схожих улиц, например, Маскавас, авторы решили переоборудовать часть незадействованной дорожной площади и отдать ее велосипедам. А заодно увеличить ширину тротуара, разместив на нем столики давно пестрящих завидным разнообразием кафе улицы Миера. Получилось уютно и комфортно.
Следует сказать, что данный проект был поддержан двумя тысячами подписей горожан, в большинстве своем жителями района, и внесен в городскую стратегию развития велотранспортного движения. Прошедшая акция, помимо собственно концепта, продемонстрировала новую модель социального диалога при решении общественных проблем. Все дело в активном участии непосредственно горожан в судьбе своей улицы. Так, Эвелина и Томс полноправными соавторами проекта считают объединение «Республика улицы Миера», состоящее из инициативных рижан.
В поисках того же свободного пространства, авторы «Mierīgi!» увидели реальное решение в развитии общественного транспорта, показав наглядно насколько это экономит место и, вместе с остальными мерами по озеленению и увеличению числа велосипедистов, снижает уровень загрязнения. А ведь задуматься здесь есть о чем. Недавно Рига была отмечена Европейской комиссией как город с непозволительно высоким уровнем загрязненности воздуха. В связи с этим были обещаны штрафы, сумма которых может достичь полмиллиона евро, если городскими властями не будут приняты соответствующие меры.
Как сообщила Илзе Дишлере, представитель Департамента сообщения Рижской думы, в ближайшее время велодорожки будут устроены вне центра города, по направлению к микрорайонам: Зиепниеккалнс, Даугавгрива, Дарзини и Вецаки, что соответствует еще одному пожеланию горожан.
Несмотря на то, что вопросов по-прежнему остается много, ясно лишь одно. Без прямого участия самих жителей в обустройстве своего города невозможно достичь наилучшего результата — ведь здесь необходим учет всех точек зрения. И не огульная, а конструктивная критика. А посему все заинтересованные и неравнодушные приглашены к общественному диалогу, который лучше всего начать со знакомства с выдвинутой официальной концепцией развития велодвижения.
И сделать это следует вместе со своими соседями. Ведь начинать нужно с себя и своего района. А потом вновь сесть на велосипед и опробовать теорию на практике.
В добрый путь!
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен