Чем занимается Объединение велосипедистов?
— Мы объединяем не велосипедистов, а организации — магазины велосипедов, велопрокаты, велокурьеров, тех, кто занимается велотуризмом, производителей велосипедов, одежды для велосипедистов, велозапчастей, — все, кроме велоспорта. В наше объединение входят почти 40 организаций, а также некоторые велосипедисты в качестве велоэкспертов.
Главная цель — создавать условия для ежедневных поездок на велосипеде. Все мы велосипедисты. Если человек не едет на велосипеде, не значит, что он не велосипедист. Однако для пожилых людей езда на велосипеде в наших условиях опасна. Поэтому должна быть создана инфраструктура и приняты стандарты дорожного движения, которые мы разработали в прошлом году.
Нужно ли получать права велосипедистам?
— С 10 лет нужно получать права. Но велосипедист может ездить с правами для любого другого транспортного средства.
А если у меня нет прав автоводителя, то, чтобы ездить на велосипеде, нужно пойти в CSDD и сдать экзамен?
— Да, выучить правила можно и дома, а потом сдать экзамен. Только теорию, езду сдавать не надо. Если есть 10 человек (например, класс в школе), то из CSDD сами приезжают и принимают экзамен. Мы сейчас работаем над тем, чтобы в любой школе в 4-м классе можно было получить велосипедные права.
У нас нет задачи, чтобы все четвероклассники ездили на велосипеде, но они должны знать правила дорожного движения. Два года назад мы делали опрос в детских садах и школах, и оказалось, что 82 % школьников не знают ПДД. В некоторых школах их этому не учат и не хотят учить.
Специального урока нет, каждый учитель рассказывает так, как он сам это понимает. Есть литература, буклеты, но нет системы. В детском саду учат «красный-желтый-зеленый», но если кто-то задает более сложный вопрос, то учителя сами не знают ответа.
Мы должны многое продумать. Сейчас нужно было разработать государственную программу велотранспорта, развития велотуризма. Это документ, на основании которого можно получить европейские деньги.
Или, например, в Риге делают реконструкцию — утепление школ и детсадов. Сделали реконструкцию детсада за 200 тысяч евро, а велопарковку не поставили. Просто не додумались, хотя бюджета хватает. Потому что есть нормативы школ — освещение, обмен воздуха, требования безопасности, а на велопарковку нормативов нет.
Думаете, дети будут на велосипеде ездить в садик?
— А почему нет? Пробки в Риге начинаются тогда, когда начинаются уроки в школе. Если сделать нормальную велоинфраструктуру для поездок в школу, то и пробок бы не было. У меня двое детей, старшему пять лет — он едет в сад на своем велосипеде рядом со мной. Я его по пути на работу оставляю (3 км от дома), а сам еду дальше.
Сын должен в саду велосипед оставлять на весь день. Если дождь, то сиденье велосипеда мокрое и обратно ехать неудобно. Значит, должна быть велопарковка под крышей. Младшей дочке два годика, и у меня есть велоприцеп, в котором ребенок лежит. Там все закрывается, тепло, можно игрушки положить.
Прицеп удобнее, чем велокресло?
— Все зависит от ситуации. Сиденье для ребенка можно прикрепить спереди и сзади. Спереди лучше, потому что ребенка сзади ты не слышишь. И он тебя не слышит и ничего не видит. Если он на багажнике, то сумку некуда поставить.
Лучше ставить кресло спереди, тогда ребенок держится за твой руль, смотрит на дорогу, ты можешь его учить: «Красный свет, мы должны остановиться. Вот яма, лужа». Он держится за руль и учится рулить. Зато в прицепе ему тепло, можно одеяло туда положить. И это более безопасно. Если ты упадешь, то ребенок на сидении тоже упадет. А в велоприцепе есть рама, как у спортивных машин, ребенок пристегнут, и ничего не случится.
Если я коляску оставляю в детском саду, а жена забирает, значит, должна быть парковка для коляски. А если ты живешь в центре города и привозишь ребенка на велосипеде, то должен заехать, привязать велосипед, раздеть ребенка, отвязать велосипед. Должна быть парковка на 10 минут. Эти все маленькие нюансы мы должны учитывать.
Если старый дом в центре, а лифта нет, то с велосипедом или коляской наверх никак. Можно сделать парковку для велосипедов и колясок, поставить камеры, те, у кого ключ, могут зайти и забрать. Это кажется просто, но люди не додумываются.
О чем еще должны знать велосипедисты с 1 января: могут ли они ездить по тротуарам, нужно ли ставить лампочки на велосипед?
— Во всей Европе ездить по тротуарам нельзя, у нас с 1 января это тоже запрещено, кроме ситуаций, когда нет другой возможности — плохая дорога, сугроб, лужа, ремонт дороги и т. д.
Лампочки спереди и сзади должны светиться в темное время суток. Белая горящая спереди, красная сзади.
А шлемы нужны?
— В мире только в двух странах обязательны шлемы — в Новой Зеландии и Австралии. В Латвии нужны шлемы для детей до 12 лет. Идея такова: в 10 лет он получает права, с 12 лет везде может ездить самостоятельно, и он сам решает, надевать шлем или нет.
Вообще надевать шлем глупо. Ездить на велосипеде — хорошо или плохо? Ученые говорят, что больше пользы, чем вреда. В Латвии в год умирают 16 тысяч человек от сердечно-сосудистых заболеваний. Это страшная цифра, больше, чем 40 человек в день!
Главная проблема — люди не двигаются. На втором месте онкозаболевания — 9 тысяч в год. Третье место — заболевания сахарного диабета, и здесь тоже основная проблема, что люди не двигаются. Они едят и пьют много всякой дряни, но калории не сжигаются. Если бы люди двигались, болезней было бы намного меньше.
А езда на велосипеде может быть дорогой на работу — это не отнимает лишнего времени, но очень важно для здоровья. В Латвии в год погибает в среднем 13 велосипедистов, их сбивает машина. Но когда сбивает машина, то шлем не помогает. Инфраструктура должна быть устроена так, чтобы машина не наехала, шлем проблему не решает. Шлем делает только хуже.
Если у человека есть броня, то он менее осторожен. Вы готовы встать на хоккейные ворота в обычной одежде? А в броне?— Можно попробовать. Вы за секунду приняли это решение, а разве вы стали умнее и способнее?— Нет. Когда у вас есть броня, вы готовы принять опасное решение. В дорожном движении риск — последнее дело. А когда у человека броня, то он выбирает риск. В броне он чувствует себя более защищенным, а способности те же самые.
У нас есть велопрокат Sixt. Если бы вы хотели взять напрокат велосипед, то нужен был бы шлем специального размера на вашу голову. Но вы бы не хотели надевать чей-то потный и грязный шлем, из-за этой проблемы со шлемами в Австралии и Новой Зеландии прокатов больше нет. И там на 40-50% упало количество велосипедистов.
В Австралии проводилось исследование, и выяснилось, что автоводителю шлем в 17 раз нужнее, чем велосипедисту. И там начали продвигать закон о необходимости шлема для автоводителей, но, конечно, автоиндустрия этот вопрос закрыла. Тем более, что велосипедный шлем спасает только верхнюю часть головы, у мотоциклистов другой шлем.
А велосипедист не может летом в таком шлеме ездить — жарко, велосипедист потеет. На шлемах написано, что он спасает, когда скорость не больше 20 километров в час. А если человек летит с велосипеда, то его скорость выше 20 км/ч, так что шлем не поможет.
BaltNews.lv напоминает, что с 1 января 2016 года в Латвии вступили в силу новые правила дорожного движения для велосипедистов. Каждый год количество велосипедистов в Риге вырастает на 20 %. Для них строятся велодорожки и создается велоинфраструктура, о которой BaltNews.lv рассказал архитектор Томс Кокинс.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен