Этот удивительный человек сам сказал о себе: "По крови я француз, якут и русский. Такая гремучая смесь горит почище керосина". Его прадед – лекарь наполеоновской армии, женился и навсегда остался в России, отец – генерал-майор Модест Гаккель, строил телеграф в Сибири, маяки на Дальнем Востоке – в его честь на берегу Тихого океана названы поселок, мыс и два острова.
Удивляет не только талант Якова Гаккеля, удивляет его необычная жизнь. Он нашел возможность радоваться сибирской ссылке, отказаться от спасения во время Ленинградской блокады, а самую большую неудачу своей жизни превратил в трамплин для выдающегося успеха… Он творил тогда, когда это было можно, и тогда, когда это было совершенно невозможно.
Даже очевидные минусы он легко превращал в плюсы. В гимназии у него, сына якутки и русского генерала французского происхождения, было прозвище "Монгол". Позднее он вспоминал: "Я очень скоро научился неплохо драться и отвечать на насмешку насмешкой… Будучи не принят ни в одну компанию, я стал много времени проводить за книгами и вскоре выбился в первые ученики. Более всего меня влекла механика. Сегодня я ровесникам благодарен, обделив меня своей детской дружбой, они подарили мне дело всей жизни".
"Университеты" Гаккеля
Студент Петербургского электротехнического института Яков Гаккель не только прекрасно учился, но и занимался, правда, менее успешно, революционной деятельностью. Был арестован, после чего и начались невероятные события. Дело в том, что руководство института пожелало, чтобы необычайно одаренный студент смог… окончить учебу. Полгода институтский курьер регулярно доставлял в тюрьму учебники, научную литературу.
Удивительные события продолжались. Гаккеля выпустили из-под стражи, чтобы он мог защитить диплом. Успешную защиту он решил отметить дома пирушкой с друзьями. Тут к выпускнику Электротехнического института явился околоточный с предписанием – в течение трех дней отбыть в Сибирь ссыльнопереселенцем. Ссылку ему предстояло отбывать пять лет. Яков Гаккель велел принести околоточному шампанского. "Господин хороший, выпейте за русского инженера, которому судьба предоставляет отличный шанс послужить Родине там, где инженеров как раз и не хватает!". Околоточный сконфузился, но тост поддержал.
Яков Модестович стал прокладывать высоковольтную ЛЭП от первой в Восточной Сибири гидроэлектростанции. Участвовал он и в создании первой, значительно опередившей свое время, электрифицированной российской железной дороги на прииске Надеждинский. Вскоре здесь начал курсировать электровоз.
Набравшись опыта в Сибири, Яков Модестович вернулся в тогдашнюю столицу России и стал работать над созданием в Санкт-Петербурге трамвайного сообщения. За успешный труд фирма-подрядчик выдала ему премию в шесть тысяч рублей. Сопоставим: строительство электростанции в Сибири стоило всего 50 тысяч рублей. И вновь Гаккель повел себя необычно – все деньги вложил в создание первого российского самолета, став соучредителем первого в России авиастроительного предприятия на паевых началах.
Первый полетКак уроженец Риги стал самым успешным советским моряком
24 мая (по старому стилю) 1910 года на Гатчинском аэродроме совершил успешный полет на расстояние около 200 м самолет конструкции Гаккеля. Правда, в Киеве на один день раньше в воздух взлетел на аэроплане собственной конструкции князь Александр Сергеевич Кудашев. Однако полет самолета, сконструированного Яковом Гаккелем, зафиксировала комиссия Всероссийского аэроклуба, поэтому официально он считался первым. Газета "Новое время" так писала о полете самолета "Гаккель-III": "Аэроплан является новым оригинальным типом, построен исключительно русскими рабочими из местных русских материалов".
А вскоре князь Александр Кудашев и Яков Гаккель стали коллегами – авиаконструкторами авиационного отделения знаменитого рижского завода "Руссо-Балт".
Стоит отметить, что в 1911–1912 годах Рига была своего рода авиационной столицей Российской империи. Здесь директор завода "Мотор" Теодор Калеп создал один из первых в России аэропланов, здесь же летчик Макс Траутман на самолете Калепа произвел первый в Российской империи зимний полет. В те годы в городе работало сразу несколько авиационных производств. В Риге испытал свой первый самолет Александр Пороховщиков (будущий изобретатель первого в мире танка), а на "Руссо-Балте", как уже говорилось, работали авиаконструкторы Гаккель и князь Кудашев.
В Риге совершали показательные полеты знаменитые российские летчики: второй дипломированный пилот в истории воздухоплавания Российской империи Сергей Уточкин, будущий создатель канадского авиапрома Михаил Григорашвили, обладательница мирового рекорда высоты полета среди женщин Любовь Голанчикова. Первая в Российской империи женщина-пилот Лидия Зверева открыла в Риге свою летную школу, а ее муж Владимир Слюсаренко позднее создал в этом городе авиационный завод – уже третье по счету авиапроизводство.
Признание
2 апреля 1911 года в Риге князь Александр Кудашев совершил успешный полет на своем новом моноплане. А Яков Гаккель работал над созданием первого в Российской империи самолета-амфибии. Одновременно он конструировал и "обычные" самолеты.
Через много лет знаменитый советский летчик Михаил Васильевич Водопьянов писал: "…Именно Гаккель первый нашел силы отказаться от слепого копирования зарубежных образцов и построил летательный аппарат оригинальной конструкции… Сейчас никто и не мыслит иначе современный самолет".
На Второй Международной воздухоплавательной выставке в Москве в 1912 году самолет "Гаккель-VIII" получил наивысшую награду – Большую золотую медаль. Летчик Глеб Алехнович установил на этом самолете Всероссийский рекорд высоты полета. А о ночных полетах этого самолета журнал "Аэро и автомобильная жизнь" тогда писал: "Лишь на аэроплане Гаккеля можно отважиться на подобное, поскольку его шасси еще ни разу не сломалось при спуске…".
Новый прорыв"Меньше пьем и соблюдаем диету": чем председатель Вилякской краевой думы объяснил спад пищевой промышленности
Уже после перевода авиационного отделения "Руссо-Балта" из Риги в Санкт-Петербург карьеру авиаконструктора Гаккеля погубила… нечестная конкуренция. Что, кстати, наглядно показывает, сколь высоким был в то время уровень авиастроения в Российской империи – уж если в борьбе друг с другом летчики и авиаконструкторы шли даже на преступления, то значит, им было за что бороться и в чем конкурировать.
На испытательных полетах у самолетов Гаккеля вдруг стали барахлить моторы. Заказчики утратили интерес к авиаконструктору-неудачнику. Потом выяснилось: один из механиков Гаккеля оказался подкуплен работниками завода-конкурента "Дукс" и подливал в авиадвигатели серную кислоту, которая выводила их из строя. В довершение всего в мастерской изобретателя в декабре 1912 года "от невыясненной причины" произошел сильный пожар, уничтоживший оба самолета.
А тем временем на заводе "Руссо-Балт" приступил к работе гениальный русский авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. Казалось бы, Гаккель не очень-то и нужен в авиации. Поэтому он уволился с "Руссо-Балта" и начал работать техническим директором на заводе "Рекс". Крах всех надежд? Нет, большая победа! В 1914 году на "Рексе" Яков Модестович спроектировал первые в России мощные аккумуляторные батареи для подводных лодок. Российская империя перестала зависеть от поставок таких батарей из-за границы.
После Октябрьской революции Яков Гаккель продолжал конструировать самолеты, но в то время для страны важнее было наладить работу железных дорог. Яков Модестович приступил к созданию первого российского тепловоза. Создавался он в условиях с сегодняшней точки зрения немыслимых. Тепловоз собрали из… частей валявшихся без дела машин. Дизель-мотор, к примеру, сняли с подводной лодки. Однако один из первых в мире тепловозов успешно работал несколько лет. Уже в 1924 году советские железнодорожники, переиначив известную песню, могли напевать: "Наш тепловоз, вперед лети! Ведь твой создатель – Гаккель".
А Гаккель продолжал изобретать. К примеру, создал паровую установку для речных катеров. Причем изобретательство он сочетал с преподаванием в вузе. Много лет был деканом механического факультета Ленинградского института железнодорожного транспорта.
В сентябре 1941 года, когда Ленинград был в блокадном кольце, 67-летний Гаккель отказался от эвакуации. И пережил блокаду, дожил до Победы! Умер бывший авиаконструктор рижского завода "Руссо-Балт" в декабре 1945-го, оставив после себя свыше 30 патентов на изобретения.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.