Министерство сообщения Латвии опубликовало статистику по показателям транзитной отрасли, согласно которой за первое полугодие 2020 года объем грузоперевозок "Латвийской железной дороги" сократился почти наполовину.
Международные перевозки снизились на 48,7%, из них транзитные – на 53,9%. Общее падение грузопотока ЛЖД за полгода составило 47,2% по сравнению с прошлым годом.
Если рассматривать данные последних лет, а не последних месяцев, пик объемов транзита пришелся на 2012–2013 годы. После этого в силу целого ряда обстоятельств он снижался и пришел к тем цифрам, которые мы видим сегодня. Об этом рассказал экономист, исполнительный директор "Балтийского форума" Александр Васильев.
"В первую очередь это касалось вопросов переориентации грузовых потоков, на которые, естественно, Россия в своих собственных интересах стала перенаправлять в свои порты на Балтике, и они стали быстро развиваться. Это касается Высоцка, Усть-Луги, Санкт-Петербургского торгового порта и так далее. По мере того, как снижался удельный вес морских портов балтийских государств, увеличивался рост грузопотока портов российских. В прошлом году, если, например, порты Латвии сократились, по-моему, на 10%, то приблизительно на тот же процент увеличился грузооборот портов российских. Это первый объективный фактор", – отметил экономист в разговоре с Baltnews.
В качестве субъективного фактора Васильев напомнил о политике, которая не способствует добрососедским отношениям между странами Балтии и Россией. Он подчеркнул, что политика всегда влияла на экономические отношения в наших странах, и этот случай не исключение.
"В прошлом году грузопотоки по железной дороге уменьшились почти на 16%, и чуть меньше уменьшились грузообороты портов Латвии. В этом году на эти факторы наложилась еще и пандемия коронавируса, поэтому такие катастрофические показатели и грузооборота железной дороги, если я не ошибаюсь, за первое полугодие грузооборот транзита через порты уменьшился на 55,9%, то есть почти на 56%", – заметил Васильев.
Эксперт добавил также, что для Министерства сообщения это стало неприятным сюрпризом.
"Некоторые последние комментарии бывших министров сообщения, таких как Анрийс Матисс, говорят о том, что произошедшая ротация власти как в министерстве, так и за последний год на железной дороге, не внесла позитива. Наоборот, смена проверенных людей, имеющих прочные контакты с партнерами, только усугубила ситуацию", – заключил Васильев.
Напомним, 14 июля правительство Латвии утвердило новый план финансирования Latvijas dzelzceļš, который подразумевает вливание 32,422 млн евро в уставной капитал компании. Кроме того, еще 27 млн евро пойдет на обеспечение финансового баланса и компенсацию расходов на общественный транспорт, всего – 60 млн.