На данный момент перспективы латвийской отрасли весьма туманны, считает исполнительный директор "Балтийского форума" Александр Васильев.
"В принципе те цифры падения транзита, которые демонстрирует сейчас латвийская транзитная отрасль, говорят о том, что перспективы весьма туманные. Здесь есть две составляющие: экономическая и политическая. Экономическая говорит о том, что в бизнесе одна из главных целей – избавиться от посредников, и в данном случае, переводя грузы из и в Россию, это лучше делать напрямую, а не через балтийские страны", – сказал Васильев Baltnews.
Страны Балтии долгое время пользовались своим инклюзивным положением, поскольку их порты отличались современным оборудованием, имели хороший резерв перегрузки с запасом в два-три раза. Кроме того, были четко отработаны все логистические цепочки.
"Поэтому даже в самые сложные моменты автозаводы, которые расположены в Ленинградской области, пользовались доставкой через страны Балтии, через Ригу и Таллин, и объясняли это тем, что им гарантированы поставки по времени. Так как у них не было складских помещений, важны были поставки точно по графику. Что называется – с колес", – указывает Васильев.
Со временем Россия построила порты в Ленинградской области. По мере решения транспортных проблем и по мере того, когда Россия сможет быстро перегружать поступающие объемы на сухопутный транспорт, страна начнет увеличивать использование своих транспортных возможностей, считает эксперт:
"Это естественный процесс, и с этим надо считаться. В данном случае с момента завершения строительства хорошего шоссейного сообщения "Санкт-Петербург – Москва", постепенного решения ж/д сообщения, этот естественный процесс будет сокращать грузопоток через латвийские порты".
Но сохраняется возможность перегружать специфические грузы, которые не сможет быстро переработать транзитная отрасль России. Этим и могут воспользоваться порты в балтийских странах, в том числе Рига, Вентспилс и Лиепая.
"Есть одна возможность существенно нарастить объемы, но она перспективная. Если решатся вопросы, в том числе, политического характера и отношения между странами Балтии и Россией улучшатся, то этот проект может быть реализован. В данном случае идет речь о большом объеме грузов, которые через Россию транзитом поступают с Дальнего Востока, в первую очередь, из Китая".
"Не секрет, что прямой путь из Китая через Россию, а возможно, будет дорогой через Казахстан, идет через Белоруссию. Не зря Белоруссия развивала всю эту логистическую цепочку и имеет хороший логистический центр под Минском для всех грузов, которые направляются в Европу. Это прямой естественный путь", – отметил Васильев.
"В Минске сильны позиции России и Китая. Нам как соседям очень хотелось бы надеяться, что Беларусь в ближайшее время решит свои вопросы политического характера, потому что политическая нестабильность, которая сейчас существует в стране, пока не несет опасности для транзитной отрасли Латвии. Но призывы о всеобщей забастовке транспортников и железнодорожников говорит о том, что ситуация может накалиться, обостриться, и возникнут проблемы с этим прямым потоком грузов, который идет из Дальнего Востока, стран СНГ и России, напрямую в Европу", – заключил он.