Событие действительно необычное – никогда ранее Украина нефть из Штатов не импортировала. Это соображение и вышло на первые строки новостных сообщений множества СМИ – украинских, европейских и российских, после чего начинался анализ происшедшего как политического события. 
"США помогают Украине избавиться от российской нефти, демократия на марше" – с одной стороны. И "Украине эта нефть вообще не нужна, она дорогая, 75 000 тонн это капля в море, общий объем импорта нефти у Украины намного выше" – с другой стороны.
Задорная риторика, много эмоций, но не более того, поэтому давайте попробуем проанализировать, что именно произошло, что стало причиной, и какими могут быть последствия.
Главный бенефициар
Начнем по порядку – в этой сделке не участвовали государства Украина и США. По контракту с компанией ВР (ранее British Petroleum – прим. Baltnews) эта партия нефти была приобретена украинской компанией "Укртатнафта", конечный бенефициар которой – бизнесмен Игорь Коломойский.
Этого простого факта вполне достаточно, чтобы отбросить все разговоры о том, что эта сделка была невыгодна, что на рынке полно нефти более дешевой – просто потому, что Коломойский совершенно не похож на человека, который способен упустить выгоду.
Нефтяная статистика
Далее обратимся к данным Международного энергетического агентства и посмотрим на статистику, касающуюся нефтяного сектора США.
Совокупная добыча нефти на территории США достигла серьезного объема – 12,2 млн баррелей в сутки, первое место в мире по этому показателю. Объем потребления нефти Штатами в этом году – 20 млн баррелей в сутки, то есть импорт в Штаты тоже немалого объема. При этом объем экспорта из США достиг 2,8 млн баррелей в сутки – Штаты продают нефть на мировом рынке, хотя при этом им приходится ее на нем же и закупать. Что такое, как же так? 
Да все просто: когда мы говорим о нефтяном рынке, оперирование только баррелями и долларами, которые за эти баррели приходится платить, приводит к искаженному пониманию, не более того. Нефть – товар непростой, у нее множество характеристик – плотность, вязкость, содержание всяческих примесей, эти характеристики влияют на ее стоимость самым кардинальным образом.
Причина – в том, что для переработки разных сортов нефти применяются разные технологии, которые дают разные наборы конечной продукции, да еще и с разной себестоимостью. Основной прирост добычи нефти в Америке дает добыча нефти сланцевой, именно такая и была доставлена в порт Одессы.
North Dakota Light, Notrh Dakota Sweet – сорта нефти, добываемые на Баккеновской сланцевой формации, по своим характеристикам отличаются от эталонной марки WTI и торгуются на 20% дешевле. Нефть WTI 7 июля 2019 года котировалась по 57,51 доллара за баррель, поэтому, вероятнее всего, North Dakota Light компании Игоря Коломойского досталась по 46,8 долларов без учета транспортных расходов.
А расходы были, причем не самые маленькие – танкер Wisdom Venture был загружен 11 июня в порту Neches севернее Хьюстона, то есть в пути нефть качалась на океанских волнах почти месяц. С учетом стоимости фрахта цена могла вырасти почти на 7 долларов, но и это не сделало сделку нерентабельной для Коломойского. Сейчас расскажем чуть подробнее.
Азербайджан – тоже игрок
Если американские компании экспортируют легкую сланцевую нефть, то какую нефть они тогда импортируют? Тяжелую, с высоким содержанием серы – этого требуют нефтеперерабатывающие заводы, этого требуют используемые технологии. Перерабатывают НПЗ не чистые сорта нефти, на крекинг всегда идет смесь легких и тяжелых сортов – только таким способом можно получить полную линейку продукции от высокооктановых бензинов до мазута и гудрона, которые тоже востребованы на внутреннем рынке, где ремонт и строительство дорог никто не отменял. Именно поэтому Штаты – едва ли не монопольный покупатель канадской тяжелой битуминозной нефти. 
Востребована она на американских НПЗ, иначе красивые американские джипы будут стоять в гаражах из-за отсутствия на АЗС дизельного топлива. И ровно в таком же режиме работает единственный из действующих на Украине Кременчугский НПЗ – там "микшируют" тяжелую сернистую российскую нефть марки Urals с более легкими марками. Традиционно это была каспийская нефть марки Azeri Light, азербайджанская легкая.
Вот первый реальный вывод: поставки нефти из США – это конкуренция американской нефти против нефти азербайджанской, которая Россию вообще не интересует. Конкуренция вряд ли понравится государственной компании SOCAR, Azeri Light 6 июня 2019 года котировалась по 66,03 доллара за баррель.
North Dakota Light дешевле, поскольку она более летуча и более взрывоопасна, для ее обработки требуется совершенно другой режим работы установок по комплексной подготовке нефти на НПЗ, в ней в три раза больше серы, чем в Azeri Light. Но раз Коломойский пошел на закупку американской нефти – значит, дополнительные расходы ниже, чем разница цен между Azeri Light и North Dakota Light.
Секреты поставок
Зачем же с таким упорством господин Коломойский борется за считанные доллары? 75 000 тонн нефти – это около 550 тысяч баррелей – не самый большой, казалось бы, объем. Но это только казалось бы.
При проектной мощности переработки Кременчугского НПЗ в 18 млн тонн нефти в год, в 2018 году переработал всего 2,2 млн тонн, снизив показатели на 300 тысяч тонн по сравнению с 2017 годом. И это – при условии, что вообще не работают остальные пять НПЗ, расположенные на территории Украины, Кременчугский стал монополистом.
Статистика неумолима – после "революции гидности" потребления автомобильного бензина в этой стране стремительно снижается, зато также стремительно растет количество машин, работающих на газе, растет импорт нефтепродуктов. В 2018 году Украина ввезла их на общую сумму 5,54 млрд долларов, причем ¾ поставок шли из России и из Белоруссии.
Вот мы и добрались, наконец, до сути происходящего: и Белоруссия, и российские компании-владельцы НПЗ за последние годы инвестировали очень серьезные средства в модернизацию заводов. Себестоимость их продукции настолько ниже себестоимости переработки на Кременчугском НПЗ, что господин Коломойский ничего не может этому противопоставить, да еще и на падающем украинском рынке. 
В марте этого года Коломойский уже обращался в кабмин Украины с предложением ввести заградительные пошлины на импорт нефтепродуктов, но господин Гройсман ответил отказом.
Значит, то, что мы наблюдали в порту Одессы, – это не борьба Украины против российской нефти, это попытка господина Коломойского удержать хоть мало-мальский сегмент рынка автомобильного топлива, не более того.
Ну, а политическая мишура вокруг танкера в Одессе – это для антуража. Но все равно поблагодарим многочисленных комментаторов – без них мы бы вот это микрособытие вообще не заметили.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен