Автоперевозки в Латвии под угрозой из-за Пакета мобильности, который скоро будет рассматриваться в Европарламенте. Об этом заявил экс-мэр Риги, евродепутат Нил Ушаков, сообщает Press.lv.
Ушаков утверждает, что документ откровенно лоббирует интересы западноевропейских компаний и целенаправленно борется против восточноевропейских автоперевозчиков – из Латвии, Литвы и Польши.
"Принятие этого пакта прикрывается красивыми социальными лозунгами, но если документ будет принят, мы потеряем еще одну отрасль", – заявил Нил Ушаков.
По заявлению Еврокомиссии, пакт должен помочь в борьбе с "компаниями – почтовыми ящиками", обеспечить водителям надлежащие условия для отдыха – без ущерба для их зарплаты – и поспособствовать в поиске компромисса относительно заработной платы водителей и других требований, выдвигаемых каждым европейским государством в отдельности.
По новым правилам, логистические компании должны составлять графики грузоперевозок так, чтобы водители и автомобили возвращались в страну регистрации автотранспорта по меньшей мере один раз в четыре недели.
Перевозки грузов внутри одной страны, которые выполняет иностранная компания, разрешено проводить неограниченно в течение трех дней. После этого наступает 60-часовой "период охлаждения".
Ранее коммерческий директор SIA Kreiss Павел Соловьев рассказал, что сфера грузоперевозок Латвии сейчас остро нуждается в специалистах по логистике и водителях фур. Это выбивается из общего тренда внедрения новых технологий и роботизации процессов.
В область грузоперевозок людей привлечь сложно – работа тяжелая, много времени нужно проводить вне дома, существует масса рисков на дороге. Поиск кадров, по словам Соловьева, – настоящая проблема. Кроме того, латвийских водителей-профессионалов переманивают компании из экономически более развитых стран Евросоюза.
"Никто не скажет, что сейчас легко работать в бизнесе грузоперевозок. В условиях нехватки квалифицированных водителей нужно найти решение, как затормозить текучесть кадров. Бывает так, что водители отработают в Kreiss полтора года, получив тем самым признанный опыт работы и подтвердив профессионализм, а затем начинают искать предложения работы в других странах ЕС, где их охотно принимают", – рассказал представитель компании.
По его словам, в этих условиях компании вынуждены привлекать гастарбайтеров. Здесь возникают новые проблемы – латвийские законы не поощряют ввоз низкоквалифицированной рабочей силы. Соловьев отметил, что условия Пакета мобильности как будто намеренно разработаны так, чтобы уменьшить конкурентоспособность перевозчиков стран Восточной Европы.
"Прикрываясь заботой о водителях, на самом деле это попытка вытеснить с рынка восточных грузоперевозчиков. Например, первоначально условия Пакета мобильности предусматривали, что раз в месяц шофер должен отдыхать дома, а позже появилась поправка о том, что не шофер, а транспортное средство должно раз в месяц возвращаться в страну, где оно зарегистрировано", – пояснил Соловьев свою точку зрения.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен