Отрасль грузоперевозок в Латвии с трудом справляется без гастарбайтеров, а новый Пакет мобильности добавит еще больше проблем, сообщил газете Dienas Bizness коммерческий директор SIA Kreiss Павел Соловьев.

Сфера грузоперевозок остро нуждается в специалистах по логистике и водителях фур. Это выбивается из общего тренда внедрения новых технологий и роботизации процессов.

В область грузоперевозок людей привлечь сложно – работа тяжелая, много времени нужно проводить вне дома, существует масса рисков на дороге. Поиск кадров, по словам Соловьева, – настоящая проблема. Кроме того, латвийских водителей-профессионалов переманивают компании из экономически более развитых стран Евросоюза.

Почему повышение акциза на дизель может "добить" латвийский транзит

"Никто не скажет, что сейчас легко работать в бизнесе грузоперевозок. В условиях нехватки квалифицированных водителей нужно найти решение, как затормозить текучесть кадров. Бывает так, что водители отработают в Kreiss полтора года, получив тем самым признанный опыт работы и подтвердив профессионализм, а затем начинают искать предложения работы в других странах ЕС, где их охотно принимают", – рассказал представитель компании.

По его словам, в этих условиях компании вынуждены привлекать гастарбайтеров. Здесь возникают новые проблемы – латвийские законы не поощряют ввоз низкоквалифицированной рабочей силы.

Трудности у грузоперевозчиков могут возникнуть из-за Пакета мобильности. По заявлению Еврокомиссии, он должен помочь в борьбе с "компаниями – почтовыми ящиками", обеспечить водителям надлежащие условия для отдыха (без ущерба для их зарплаты) и поспособствовать в поиске компромисса относительно заработной платы водителей и других требований, выдвигаемых каждым европейским государством в отдельности.

По новым правилам, логистические компании должны составлять графики грузоперевозок так, чтобы водители и автомобили возвращались в страну регистрации автотранспорта, по меньшей мере один раз в четыре недели.

Глава Latvijas dzelzceļš: российских грузов хватило бы на все страны Балтии

Перевозки грузов внутри одной страны, которые выполняет иностранная компания, разрешено проводить неограниченно в течение трех дней. После этого наступает 60-часовой "период охлаждения".

Соловьев отметил, что условия Пакета мобильности как будто намеренно разработаны так, чтобы уменьшить конкурентоспособность перевозчиков стран Восточной Европы.

"Прикрываясь заботой о водителях, на самом деле это попытка вытеснить с рынка восточных грузоперевозчиков. Например, первоначально условия Пакета мобильности предусматривали, что раз в месяц шофер должен отдыхать дома, а позже появилась поправка о том, что не шофер, а транспортное средство должно раз в месяц возвращаться в страну, где оно зарегистрировано", – пояснил Соловьев свою точку зрения.