Об эффекте увольнения руководителя ключевого предприятия отрасли, рассуждать, пожалуй, рано – любые гипотезы могут оказаться спекуляциями. Прогнозы по отрасли прежние – умеренный оптимизм.
"Прогноз по этому году у нас составляет 47-49 млн тонн", – сообщил в беседе с Baltnews председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) Эдвин Берзиньш. Это интервью записывалось до его отставки 25-го июля, хотя на этой должности он пробудет до середины августа.
Берзиньш называет голословными обвинения в неэффективности и коррупции со стороны министра сообщения Талиса Линкайтса (Новая консервативная партия – прим. автора). К слову, "новые консерваторы", входящие в состав правительства Кришьяниса Кариньша, также добились увольнения вице-президента LDz Айвара Стракшаса. Необходимо дополнить, что все громкие обвинения в прокуратуру не пошли, оставшись чисто риторическими.
Рекорды Магониса не будут достижимы никогда
"Я не могу говорить, что ситуация плохая или ухудшается по сравнению с 2016 годом, когда возглавил ГАО, как не могу сказать, что мы теряем восточные грузы, в том числе российский грузопоток. Могу с уверенностью передать управление новому руководству, чтобы предприятие могло идти вперед за такими же результатами, что и раньше", – говорит Берзиньш.
Отвечая на вопрос корреспондента Baltnews, сможет ли рост железнодорожных потоков в Латвии достичь российских показателей, Берзиньш признал, что это все же невозможно – Россия формирует свой собственный высококонкурентный рынок, на котором российские компании-экспортеры обычно являются грузовладельцами. А российские нефтепродукты и ряд сырьевых позиций, как удобрения и руда, все больше переваливаются в портах России.
"Этот год начался с неплохим ростом. Мы можем говорить о плане до 49 млн тонн в этом году по всем категориям грузов. В 2018 году было перевезено 49,3 млн тонн, что на 12,5% больше, чем в кризисном 2017 году – 43 млн тонн. Но можно сказать, что и объем 59 млн тонн в год (рекорд отрасли, он же во многом личный рекорд бывшего главы LDz Угиса Магониса – прим. автора) недостижим".
Перевозки по различным категориям грузов очень неоднородны: в начале этого года на 30,3% в годовом исчислении увеличились перевозки химических грузов, на 48% – рост по дереву и пиломатериалам. По каменному углю годовой рост в первом квартале этого года составил 46,2%, а в 2018 году рост был всего 9,8%.
Хорошая картина по этому сырью с Кузбасса складывалась у стивидоров Вентспилса. Это было связано с тем, что новые терминалы RCT и Strek в Рижском свободном порту на острове Криеву сала еще не вышли на полную мощность, но и там есть очень хорошие перспективы роста. В первом полугодии перевезено 10,2 млн тонн угля, что на 0,1% меньше, чем год назад. Правда, лето в латвийском карго – это традиционно низкий сезон.
Рост в пределах плана
За первые шесть месяцев объем перевозимых грузов уменьшился по сравнению с первым полугодием 2018 года, но в некоторых сегментах грузов по-прежнему наблюдается значительный рост. Спад по нефти и нефтепродуктам – в том числе из-за диверсии с продуктами, сделанными на белорусских НПЗ.
В первом полугодии перевезено 4,9 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 20,5% меньше, чем в первом полугодии 2018 года. С другой стороны, перевозка полезных ископаемых, как торф, за год увеличилась на 38,8%, химических грузов – на 27,6% и древесины – на 26%. Прогнозы по зерновым в этом году – лучше, чем год назад, когда из-за засухи в Латвии почти всю рожь мукомольные предприятия в Риге и Добеле были вынуждены покупать в России.
Исторически большая часть транзита в Латвии – это грузы российского происхождения самой различной номенклатуры. Вместе с белорусскими грузами они составляют более 80% от всего объема грузоперевозок.
"Стабильность российского грузопотока в транспортно-логистическом комплексе (ТЛК) Латвии – это очень важно, в том числе для меня, но и государственного бюджета и макроэкономики Латвии. В партнерстве с ОАО "РЖД" и ее филиалом Калининградской железной дорогой, а также с литовскими коллегами мы обеспечиваем железнодорожную логистику грузов в Калининградскую область.
Порты Калининграда – это ведь российские порты. Грузы идут успешно, мы провели удлиненный 83-вагонный состав на 8 тыс. тонн с каменным углем с шахт Кузбасса, это направление динамично развивается", – говорит Эдвин Берзиньш.
Озвученная президентом Владимиром Путиным стратегия "Российские грузы – российским портам" реализуется при участии LDz, давая в том числе и литовскому ТЛК новые возможности стратегического партнерства в отрасли транзита с Россией. 
Решить по одному телефонному звонку
Эдвин Берзиньш рассказал Baltnews: "Латвия входит в Совет 1520 – это организация стран с шириной рельсовой колеи стандарта, внедренного в Российской империи. Латвийское плечо – небольшое, но важное для наших партнеров. Мы можем договориться с участниками этого единого рынка ТЛК об условиях, которые в комплексе предлагаются грузовладельцам.
Тут стивидоры идут навстречу клиентам. В Латвии всегда можно прийти к компромиссам по тарифам и прочим условиям. Отрасль транзита, включая LDz, может конкурировать с другими компаниями и транзитными коридорами, как маршрут Брест – Малашевиче на белорусско-польской границе. Отрасль также может гарантировать конкурентоспособные условия, что важно для мультимодальной логистики, через латвийские морские порты".
По словам уходящего с поста председателя LDz Берзиньша, если Латвия продолжит развивать прагматичные отношения с Россией, то "всем странам Балтии хватит российских грузов – и Латвии, и Литве, и Эстонии".
Он объясняет:
"Хороший пример – Финляндия, страна железнодорожного пространства 1520, которая строит свою национальную транзитную политику прагматично, сугубо из соображений экономической выгоды".
Берзиньш продолжает: "В начале апреля "РЖД Логистика" подписала в Финляндии договор о логистике грузов. Это не означает, что китайские грузы проекта "Один пояс – один путь" уйдут от нас в порт Котка, но это пример того, что у нас есть сильные и прагматичные конкуренты.
Я также был на встрече в Хельсинки и обсуждал эти вопросы с главой ОАО "РЖД" Николаем Белозеровым, председателем межгосударственного Совета по ж/д транспорту 1520. У нас есть полное взаимопонимание".
По словам Берзиньша, на уровне государственных железных дорог формата 1520 сейчас складываются нормальные деловые отношения. Так, многие оперативные вопросы по прохождению грузов можно решить одним телефонным звонком. Есть договоры с крупными участниками рынка, как ОТЛК ЕРА ("Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс" – прим. Baltnews), например, на обработку грузопотока "Трансконтейнер" в Латвии.
"Мы разрабатываем проект цифровизации перевозок совместно с РЖД. Тут я ожидаю, что внедрение новых стандартов, а это также электрификация путей сообщения, откроет дополнительные возможности для увеличения контейнерных грузопотоков, заходящих из России, по территории Латвии.
Я бы сказал, что нам не нужен рекорд в 59 млн тонн грузооборота в год, а нужна стабильность и прогнозируемость в среднесрочных планах. Когда у LDz было 59 млн тонн, мы не могли делать никакие проекты", – заявил Берзиньш.
Не грустно и не пусто
Стоит заметить, что отрасль транзита в Латвии развивается в очень значительной мере по инерции вслед за ростом транзита в России и в Белоруссии. Не было бы хорошего роста на их рынках – было бы грустно и пусто нам.
Отставка Эдвина Берзиньша, занимавшего вместе с начальником Белорусской железной дороги Владимиром Морозовым посты сопредседателей Латвийско-белорусского делового совета, – не лучший индикатор стабильности, который мы можем продемонстрировать нашим соседям.
Недавно глава МИД Латвии Эдгар Ринкевич совершил визит в Минск, в ходе которого провел переговоры с белорусским коллегой Владимиром Макеем, а также с премьер-министром Белоруссии Сергеем Румасом. При этом об отставке Берзиньша дипломатично умолчали.
Господин Ринкевич отметил, что внешнеторговый оборот между странами за год увеличился более чем на 20%, а отрасль транспорта и железнодорожной логистики в сотрудничестве с Белоруссией – одно из приоритетных для Латвии направлений, создавшее предпосылки к наращиванию грузоперевозок.
По словам Ринкевича, существует большой потенциал для сотрудничества Риги и Минска в развитии Евразийского транспортного коридора, в том числе для обслуживания грузов китайского индустриального парка "Большой камень", где коридоры логистики пока направляются в Литву, Польшу и Россию.
Очень важны для отрасли 7 млн тонн нефтепродуктов белорусских НПЗ, которые переваливаются в Риге на бывшем терминале Man-Tess Юлия Круминьша. Только в виде маржи получают от перевозки этих нефтепродуктов 70 млн евро, как признал Берзиньш. Возможен ли уход белорусских грузов в порт Усть-Луги, как было ранее с продуктами "Транснефть"? Вопрос очень политизированный, ответ на него находится за границами Латвии: к сожалению, ни Берзиньш, ни Ринкевич тут что-то определенное сказать не способны.
"Я – патриот предприятия. Я не работаю в интересах политических партий и людей, а работаю на интересы железной дороги и государства. Когда я пришел на эту должность со своей командой, LDz показывала 43 млн тонн грузов в год, и если бы мы не работали эффективно, мы не выбрались бы из этой ямы.
Мы подписали договор на саммите руководителей топ-500 в Сиане, где я был единственным делегатом из Латвии. Мы готовы дать китайцам именно те тарифные ставки, которые они хотят. Мы можем конкурировать в транзите китайских контейнерных поездов с белорусско-польским коридором с КПП Брест – Малашевиче. Порты и аэропорт дадут ту ставку, которую хотят видеть грузовладельцы. Но мы должны определиться в своем доме, чего мы хотим – ведь рядом есть Литва, которая уже определилась", – резюмирует Эдвин Берзиньш.
Стоит надеяться, что кадровые чистки в концерне завершены. Они не затронули члена правления ГАО LDz Эрика Шмуктса, обладающего очень высокой компетенцией и практически незаменимого в своей должности. В свою очередь, еще один член правления предприятия Айнис Стурманис сумел найти общий язык с Талисом Линкайтсом и удержаться на должности.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен