Правление госпредприятия Latvijas dzelzceļš считает, что слова министра сообщения Талиса Линкайтса негативно сказываются на репутации компании. Министр, по мнению LDz, некорректно сравнил Латвийскую и Литовскую железную дорогу. На самом деле, конфликт министра и железнодорожного гиганта начался еще раньше, сообщает Русское вещание LTV7.

Министр сообщения Талис Линкайтс из Новой консервативной партии (НКП) накануне отправился в Литву с официальным визитом. В Вильнюсе обсуждалась возможность запуска поезда между латвийской и литовской столицами, будущее грузоперевозок и изменение структуры Латвийских железных дорог. После этого министр написал в соцсети Twitter:

"Долгострой" Rail Baltica: почему деньги Евросоюза проехали мимо Латвии

"Был в гостях у Lietuvos geležinkeliai (Литовских железных дорог), чтобы перенять опыт, как очистить предприятие от нахлебников и ввести хорошее управление. Литва это начала в 2016 году, у нас все еще впереди".

Линкайтс уверен, что Литовские железные дороги могут стать примером для латвийской компании. В LDz такими заявлениями оказались недовольны. Айвар Стракшас, вице-президент Latvijas dzelzceļš, заявил:

"Если взять те аспекты, которые там были упомянуты, то мы на несколько лет впереди Литовских железных дорог. Равняться на них – для нас это значит идти обратно".

В Latvijas dzelzceļš уверяют, что со всеми поставленными задачами справляются. Если министр хочет изменений – пусть вносит конкретные предложения по развитию, подчеркнули в компании. Сейчас высказывания Линкайтса попросту вредят репутации предприятия, сказал Стракшас. Иностранных партнеров эта ситуация взволновала.

"Стали задавать вопросы: что у вас там происходит, транзит вам уже не нужен?" – поясняет Стракшас.

Обострение отношений министра и предприятия начались еще за два месяца до этого. 7 мая Талис Линкайтс высказал недоверие большинству членов правления LDz, уточняет lsm.lv.

Причиной такого решения министра стали подозрения в коррупции на предприятии и возможные необоснованные траты. Данные об этом Талис Линкайтс передал в Бюро по предотвращению и борьбе с коррупцией (БПБК).

Линкайтс ошибся в сравнении?

Реорганизация Латвийской железной дороги в соответствии с требованиями Еврокомиссии началась вскоре после вступления Латвии в Евросоюз, а завершилась 4 июля 2007 года соответствующей записью в Регистре предприятий. 4 июля 2019 года исполнилось 12 лет с момента реорганизации концерна "Latvijas dzelzceļš" согласно требованиям ЕК. Литовские железные дороги только начали этот процесс, подчеркивает "РЖД-партнер".

Латвийские железные дороги против литовских: кто из них – "хороший пример"?

АО "Lietuvos geležinkeliai", в настоящее время публичное упоминаемое как пример для Латвии, вплоть до 2017 года не предпринимало никаких шагов по выполнению установленных требований ЕС: управление инфраструктурой и выполнение как пассажирских, так и грузовых перевозок по-прежнему происходят в рамках одного предприятия, не давая возможности убедиться в независимости принимаемых решений, соответствующем разделении денежных потоков, а также в отсутствии в рамках этого предприятия перекрестного субсидирования различных видов перевозок.

В 2007 году Европейская Комиссия также указала на несоответствие "Lietuvos geležinkeliai" регулированию ЕС. То есть Литовские железные дороги в настоящее время только начали предпринимать шаги в направлении реорганизации, которую Латвийская железная дорога завершила еще 12 лет назад.

В сфере пассажирских перевозок по инфраструктуре Латвийской железной дороги перевозится в 3,5 раза больше пассажиров в год, чем по инфраструктуре Литовских железных дорог. В Латвии они составляют более 18 миллионов пассажиров в год (из них 18,1 миллиона – в местном сообщении), а в Литве – 5 миллионов (из них 4,3 миллиона – в местном сообщении).