75 лет назад – 25 марта 1944 года – получив боевой приказ, латышские летчики вполне могли перефразировать знаменитую поговорку так: "Все дороги ведут в Идрицу". Ведь странным образом в разные годы Великой Отечественной войны их судьба неоднократно оказывалась связана с этим небольшим русским поселком на Псковщине.
Военный аэродром Идрицы
В Идрице существовал военный аэродром. 28 июня 1941 года, когда немецкие войска продвигались по территории Латвии, летчики эскадрильи 24-го Латвийского территориального стрелкового корпуса, который был сформирован в 1940-м году на базе армии Латвийской Республики, получили приказ: вылететь в Псковскую область, на аэродром в Идрицу.
В тот день командование таким приказом спасало не устаревшие самолеты бывшей латвийской армии, на которых летали латыши. Парадокс: самолеты были плохими, а латвийские летчики – мастера своего дела.
В пехоте боец в то время всегда находился в коллективе, рядом с командирами. Пилот самолета в небе – один. Никто не мешает ему перелететь на другую сторону. Так что у латышских пилотов 28 июня 1941 года был выбор: на чьей стороне воевать. И они выбрали Красную армию и полетели в Идрицу.
Когда первые самолеты приземлились на российской земле, на латышей в Идрице смотрели с удивлением и даже с подозрением. И не удивительно. Советские авиаторы видели: приземляются самолеты неизвестных им моделей, из них выходят офицеры в непонятной (латвийской) военной форме. Впрочем, проблема быстро разрешилась: в Идрицу прилетел лейтенант Крастиньш с документами латвийских авиаторов.
Знаменитый "кукурузник"
Прошло почти три года. За это время многое изменилось: был образован 1-й Латышский бомбардировочный авиационный полк, фронт стал "пятиться" на Запад. Латышские летчики летали по ночам, на самолетах По-2, то есть на деревянных военных бипланах, имевших разговорное название "кукурузник".
Тогда они не знали, что конструктор этих самолетов был связан с Ригой. Много лет считалось, что знаменитый "кукурузник" создавался в конструкторском бюро Поликарпова. Однако авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов лишь завершал работу по созданию и усовершенствованию По-2.
А начал конструировать этот биплан и был автором идеи создания такого самолета Александр Александрович Пороховщиков. Тот самый изобретатель, что летом 1911 года в Золитуде под Ригой сам поднял в воздух свой первый аэроплан, а в 1915 году создал в Риге первый в мире танк.
Повторюсь, этого латышские летчики во время Второй мировой войны не знали. А вот то, что самолет По-2 прост и надежен в управлении и без риска потерпеть крушение может лететь на малой высоте, то есть на высоте верхушек деревьев, где противнику биплан трудно различить, – это пилоты прекрасно знали и ценили.
Авианалет на аэродромКак в Риге изобретали первый в мире бомбардировщик
25 марта 1944 года поступил приказ командования: бомбить аэродром в Идрице. Почему это было необходимо? Красная армия наступала, немцы теряли аэродромы, более двухсот их военных самолетов скопились в Идрице и Острове. Бомбовые удары по этим аэродромам мешали немцам атаковать с воздуха части Красной армии.
Однако перед 1-м Латышским авиаполком ночных бомбардировщиков никогда ранее не ставилась столь сложная задача. Аэродром в Идрице прикрывали немецкие зенитные орудия, там имелись мощные прожекторы, чтобы облегчить противовоздушную оборону по ночам.
План командира авиаполка майора Карлиса Киршса был таков: подниматься на высоту в полтора километра, потом выключать моторы и, планируя в тишине, достигнуть аэродрома, быстро нанести удар и улетать уже на предельно малой высоте.
Несмотря на разумную тактику, латышский авиаполк нес потери. Не вернулись на свой аэродром два биплана. Во время следующей атаки (бомбили аэродром противника всю ночь) в сложном положении оказался бывший летчик латвийской армии Вульф. Немцы открыли огонь, рядом с его бипланом разорвался снаряд, взрывной волной самолет толкнуло, Вульф сильно ударился головой о лобовое стекло, потекла кровь. Однако мужественный пилот сумел вернуться на свой аэродром. А в корпусе его По-2 техник потом насчитал более 40 пробоин.
Итоги авианалета
Да, без потерь не обошлось. А какой урон понес противник? Определить это было непросто. Однако фотографирование аэродрома в Идрице позволило предположить: уничтожено 17 самолетов противника, взорван склад боеприпасов, разрушены ремонтные мастерские, одна бомба попала в жилое помещение. Что существенно, немцы потом в течение трех суток приводили аэродром в порядок, то есть такое время их самолеты, базировавшиеся на этом аэродроме, были лишены возможности участвовать в боях. Именно это отметило командование авиационной дивизии.
Вот строчка из документа: "…аэродром Идрица был выведен из строя на трое суток. В результате непрерывного бомбардировочного воздействия значительно была снижена активность боевых действий авиации противника в последующие дни".
Немцы, кстати, решили отомстить и нанести удар по аэродрому, где базировался полк ночных бомбардировщиков. Даже нанеси они латышскому полку ночных бомбардировщиков большой урон, "размен" был бы для них неравноценен. Дело в том, что конструктор Пороховщиков всю жизнь создавал не только простые в управлении, но и весьма недорогие самолеты. И производство 17 "кукурузников" стоило бы Советскому Союзу куда меньше сил и средств, чем Германии производство 17 военных самолетов.
Однако латышские летчики сумели перехитрить противника. Они перенесли стартовые огни на соседний аэродром. Там базировался полк советских истребителей, но к моменту переноса огней он убыл на другой участок фронта. Так что немецкие пилоты нанесли удар по ложной цели.
А бои в Псковской области на подступах к Латвии были тогда очень упорными. Идрицу красноармейцы освободили лишь через три с половиной месяца после бомбардировки аэродрома. Этот поселок на Псковщине стратегически оказался столь важен, что 150-я стрелковая дивизия за его освобождение получила почетное наименование Идрицкой. Всего же 150-я Идрицко-Берлинская дивизия затратила на участие в освобождении Псковской области примерно столько же времени, сколько ей понадобилось, чтобы дойти от Идрицы до Берлина…
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен