Как известно, до Первой мировой войны крупнейший латвийский город – Рига – был своего рода авиационной столицей Российской империи. Аэропланы производились здесь на нескольких предприятиях, в том числе на авиационном отделении знаменитого завода "Руссо-Балт".

Латвийская плеяда звезд

В то время в рижском небе летали выдающиеся авиаторы: первая летчица России Лидия Зверева, едва ли не самый известный в то время в Российской империи летчик Сергей Уточкин, в Риге работали известные российские авиаконструкторы, среди них – создатель первого в России самолета с бензиновым двигателем князь Александр Кудашев.

Итак, в Риге производили самолеты, устраивали авиашоу. Однако в связи с происходившим в те времена можно вспомнить и слова из песни: "И пока они летают и пока берут вершины, в каждом доме подрастают настоящие мужчины". Вспомнить хотя бы потому, что, пока первые российские пилоты в Риге штурмовали небо, в семьях рижан подрастали будущие знаменитые летчики. Возникла определенная преемственность поколений.

Так, когда в 1910 году в Риге на ипподроме в Золитуде в воздух впервые взлетел аэроплан, то рижане Арсений Чурилин и Василий Клевцов – будущие советские летчики-асы и Герои Советского Союза – были годовалыми детьми.

Заметим, что немалый интерес к полетам в небо царил на заре латвийского воздухоплавания и во втором по численности населения латвийском городе Двинске (ныне Даугавпилс – прим. автора). Прошел всего год со дня первого в Российской империи успешного полета аэроплана отечественного производства, и в Двинске в 1911 году взлетел в небо легендарный авиатор Сергей Уточкин.

Судьба человека

Уроженца Двинска, сына местного рабочего, Александра Антоновича Добкевича полеты авиатора Уточкина заинтересовать не могли. Ведь Александру в то время не исполнилось и двух лет. Однако авиация стала его судьбой через десятилетия.

В 1930 году Александр Добкевич, живший в то время в СССР, вступил в Красную армию, в 1932 году он окончил Оренбургскую военную авиационную школу пилотов и до 1934 года служил в советских ВВС.

Читая его биографию, так и ждешь слов "а в 1934-м получил новое назначение". Напомним, то было время, когда в Советском Союзе о летчиках сочиняли песни и снимали фильмы, служить в военной авиации считалось за честь, к тому же пилотам очень неплохо платили. Словом, военные летчики были элитой общества. Однако, странное дело, будущий Герой Советского Союза Александр Добкевич в 1934-м году… из армии уволился и семь лет занимался мирным трудом.

В июне 1941 года он вновь был призван в армию. Причем первоначально летчик Добкевич в боях не участвовал. На легком самолете "По-2" он эвакуировал из полевых госпиталей раненых солдат, получивших тяжелые ранения. А к фронту доставлял медикаменты, медперсонал.

Не стоит думать, что пока другие пилоты рисковали жизнью на фронте, Александру Добкевичу служба медом казалась. Поясню. Много лет назад автору этих строк (Александр Гурин – прим. Baltnews) довелось брать интервью у отставного полковника авиации, который во время войны обучал молодых пилотов. Он рассказывал, что к концу дня с трудом выбирался из кабины самолета, еле шел, ибо, обучая своих подопечных, каждый день летал в несколько раз больше времени, чем полагалось по нормативам. То есть оказавшиеся в тылу летчики действовали с предельным напряжением.

Это касается и уроженца Даугавпилса Александра Антоновича Добкевича.

Задумаемся над такой цифрой. К январю 1943 года на счету военного летчика Добкевича было 1087 вылетов. То есть он совершал в среднем по два рейса каждый день. Включая дни, когда погода была совершенно нелетная.

Заметим, что Добкевич летал не только в советском тылу, но и в немецком. Ибо не раз отправлялся на своем "кукурузнике" к воевавшим с нацистами партизанам и в окруженные части. Причем еще в 1941-м году он удостоился за такие рейсы медали "За отвагу". А ею, как известно, отнюдь не за объем работы награждали.

Боевые задачи и свершения

В мае 1943 года Александр Добкевич после переобучения стал летать на самолете-штурмовике "Ил-2". И отличился в первый же месяц, в июне 1943 года. В тот день Александр Антонович выполнял разведывательный полет. Однако, обнаружив колонну автомашин противника, он проявил инициативу: не стал ограничиваться разведкой, а атаковал и уничтожил несколько автомашин, после чего хладнокровно вернулся на свой аэродром и сообщил ценные сведения о неприятеле.

По документам все выглядит очень просто: полетел, выполнил боевую задачу, нанес противнику потери… Только вот противник был не из компьютерной игры, и воевать летчики люфтваффе умели очень хорошо. И потому в те времена боевые товарищи наверняка удивлялись свершениям Добкевича.

Так, в июне 1943 года он вновь атаковал колонну автомашин неприятеля и три из них поджог. Дальше происходили события из разряда почти невероятных!

Как было сказано в наградном листе, "его самолет был атакован шестью истребителями противника.

Умело маневрируя, Добкевич принял воздушный бой, заманивая истребители противника на нашу территорию. Его воздушный стрелок упорно защищался, отбивая все атаки истребителей противника.

Один истребитель противника в этом бою был сбит и, когда не стало боеприпасов, одному ФВ-190 удалось поджечь самолет Добкевича. На горящем самолете Добкевич сумел уйти от истребителей противника и сел на своей территории".

В первый же день Курской битвы, 5 июля 1943 года, Александр Антонович руководил группой из 18 самолетов-штурмовиков. Советских летчиков атаковали 8 истребителей противника. Добкевич умело руководил воздушным боем: один немецкий истребитель штурмовики сбили, остальные улетели, как говорится, не солоно хлебавши. А советские пилоты из группы Добкевича в тот день уничтожили пять танков, подавили артиллерийскую батарею противника.

Неудивительно, что военный летчик Добкевич за проявленную летом 1943 года храбрость в боях был награжден двумя орденами Красного Знамени.

Отличился он и в следующем знаменитом сражении – в битве за Днепр. Например, в сентябре 1943 года руководимая им группа самолетов-штурмовиков уничтожила несколько эшелонов противника.

В апреле 1944 года капитан Александр Антонович Добкевич за "образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство" был удостоен высокого звания Героя Советского Союза.

Уроженец Даугавпилса Добкевич воевал против гитлеровской Германии до полного ее разгрома – до светлого Дня Победы, а в августе 1945-го участвовал в войне против милитаристской Японии – союзника нацистов во время Второй мировой войны. После окончания боевых действий он продолжил службу в рядах Советской армии.

В 1948 году Александр Антонович окончил курсы усовершенствования офицерского состава. Из армии в 1958 году он уволился в звании полковника. Однако летное дело не бросил – много лет проработал в гражданской авиации Азербайджана. Умер 1 января 1985 года. Так что об этом Герое Советского Союза, думается, можно сказать: жил долго и счастливо…

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.