Центр Риги и его окрестности с приходом Rail Baltica ждут большие перемены. Остановки общественного транспорта переместятся, исчезнут туннели, перестанут существовать торговый центр и многоэтажная парковка, сообщил lsm.lv. Новая железная дорога пересечет улицу Лачплеша по новому мосту.
"Это улица Лачплеша, это железная дорога, которую мы знаем, железнодорожный путепровод. И рядом будет построена новая линия Rail Balticа. И тогда рядом с ней строится мостик, пешеходный мост для пешеходов и велосипедистов. Пешеходы выбирают самую короткую дорогу. Машины на этой стороне стоят, они перебегают просто улицу здесь. Это, конечно, небезопасно", – отметил разработчик локальной планировки трассы Rail Baltica Нейлс Балгалис.
Далее реализация проекта продолжится по существующей насыпи вплоть до улицы Дзирнаву полотно пойдет параллельно существующим путям, пока не соединится с совершенно новым зданием Центральной станции.
"Здесь нам нужно сделать довольно большую перестройку. Это нужно для того, чтобы обеспечить новый доступ к перрону, которого раньше не было. Мы построим лестницу, которая ведет напрямую от входа до перронов. Все перроны будут перестроены, попасть на перрон можно будет на эскалаторе и на лифте. Над перроном будет построен третий этаж – зал ожидания. Это сделано для того, чтобы разделить потоки людей", – рассказал заместитель главного инженера компании Eiropas Dzelzceļa līnijas Эйнар Яунземс о будущем облике здания.
В рамках реализуемого проекта также планируется поменять пешеходную инфраструктуру около станции. Таким образом, исчезнут подземные пешеходные туннели.
"Почему? Потому что это удобство, и туннели – это вообще решение восьмидесятых. Решение простое. Остановка, которую мы видим, передвигается под мост. То есть она перекрыта, освещена, удобна. И все время функционирует", – объяснил Балгалис.
Новая Rail Baltica пройдет около уже имеющейся. К тому же город избавится от железнодорожной насыпи, что позволит соединить улицы Элизабетес и Тимотея, а также откроет прямой доступ к автовокзалу из любой точки центра.
Железная дорога пройдет через автовокзал и над автобусными перронами. По словам Балгалиса, будут построены сразу два новых моста.
"У нас будет новый мост, рядом с этим, с нашей гордостью. Рядом с новым мостом будет пешеходный и велосипедный мост. Можно будет пересечь реку на велосипеде и перейти пешком. Прямое соединение с Латвийским университетом, с кварталом Мукусалас", – сказал он.
Железнодорожный мост пересечет Закюсалу и пройдет в Торнякалнс.
Все мероприятия по реконструкции центральной части города обойдутся в 430 млн евро. При этом 85% от этой суммы составят европейские дотации.
Rail Baltica
Железнодорожная магистраль Rail Baltica длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Строительство магистрали предполагается завершить к 2025 году.
Протяженность трассы в Эстонии составит приблизительно 300 км, в Литве – 360 км, в Латвии – немногим более 300 км.
Напомним, строительство трассы Rail Baltica затягивается как минимум на 2-2,5 года, и уже сейчас понятно, что в 2026 году первый поезд по дороге не пройдет. Об этом заявил в интервью Latvijas Radio министр сообщения Талис Линкайтс. Это означает, что на все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватит: 85% трат проекта софинансирует Евросоюз, но требования к проектам и объектам растут, и увеличиваются расходы, а "то, что стоило 10 евро, теперь [стоит] 15 евро и больше".
Ранее стоимость проекта этой железнодорожной магистрали европейской колеи оценивали в 5,8 млрд евро, порядка 85% которых собиралась выделить Еврокомиссия. Специалисты не раз говорили об убыточности Rail Baltica, а в Брюсселе уже грозили свернуть проект строительства железной дороги. Субсидии выделяются из европейского фонда CEF, предназначенного для инвестиций в общеевропейскую транспортную инфраструктуру, а также в области энергетики и цифровых проектов.
В соответствии с акционерным соглашением о литовском RB Rail, заключенным тремя прибалтийскими республиками в октябре 2014 года, первоначальный капитал совместного предприятия составил 1,95 млн евро. Ежегодно он увеличивался на 1,95 млн евро, пока не достиг суммы в 7,8 млн евро.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен