Сто лет назад Лиепайские железнодорожные мастерские насчитывали 600 работников, за последние десятилетия их количество возросло до 22 тысяч человек. Однако и сейчас Латвийские железные дороги сталкиваются с вопросом привлечения рабочей силы, отметил экс-президент предприятия Эдвин Берзиньш.

Историк Виктор Гущин в разговоре с Baltnews отметил, что сейчас Латвийская железная дорога переживает далеко не лучшие времена. Политика играет решающую роль в развитии железных дорог, добавил он.

"Из-за антироссийской политики страны России приходится перенаправлять свои грузопотоки в другие порты. В результате Латвия много теряет", – сказал Гущин.

При этом он напомнил, что с 1971 года время движения в пути из Елгавы в Ригу осталось прежним.

"Даже в неразвитых странах сейчас существуют скоростные поезда, а в Латвии подвижной состав, каким он был до 1991 года, таким и остался", – отметил историк.

Хотя в отдельных составах поменяли только начинку, добавил Гущин, но сами вагоны давно устарели и морально, и физически. Он "с белой завистью" смотрит на Китай и другие страны, "где существуют современные и комфортные скоростные поезда".

Латвийские железные дороги против литовских: кто из них – "хороший пример"?

Гущин также поделился отзывами работников LDz:

"На предприятии идут постоянные сокращения. Ни о каком увеличении заработной платы речи не может быть. Так, снижается грузопоток и пассажирские перевозки. Их сокращение ударяет по персоналу предприятия".

Напомним, железнодорожные линии Латвии существуют с 1861 года, но само предприятие "Латвийские железные дороги" было основано в 1919 году и восстановлено в 1994 году.