130 лет назад – 24 ноября 1888 года – родился летчик Владимир Викторович Слюсаренко, создатель авиационного завода и летной школы в Риге, один из первых пилотов и авиаконструкторов Российской империи. Впрочем, рижанам он запомнился в 1912–1913 годах, прежде всего, по развлечению, которое Слюсаренко устроил для курортников на Рижском взморье.
Каких только необычных увеселений не было перед Первой мировой войной на Рижском взморье! Здесь устраивались балы, прямо в море на одной из мелей работал ресторан, куда отдыхающих отвозили на моторной лодке (считалось, что здесь в зной не так жарко, как на берегу); клиентов ждало стрельбище, отдыхающих зазывали поохотиться на уток в Бабите и посмотреть на скачки в Золитуде. 
В Эдинбурге (Дзинтари) гастролировали солисты прославленного Мариинского театра и итальянской оперы, ежегодно организовывался международный турнир по борьбе, в одном из местных кинотеатров зрители могли посмотреть на экране сами на себя, так как здесь демонстрировались только что отснятые документальные фильмы о Рижском взморье. И вот летом 1912 года на Рижском взморье появилось новое шоу…
В курортный сезон авиатор Владимир Слюсаренко превращал маленький участок пляжа в аэродром. Он взлетал оттуда в небо, за плату катал пассажиров над Рижским заливом на аэроплане, устраивал показательные полеты, во время которых изрядно щекотал зрителям нервы – летчик набирал высоту, резко опускал аэроплан вниз и лишь в последний момент выравнивал его.
Прожитые в Риге годы – пожалуй, самые счастливые в жизни Владимира Слюсаренко. Здесь он женился на первой российской летчице – Лидии Зверевой, открыл авиационный завод и летную школу.
В 1913 году по Риге прошел слух: в летной школе в Засенгоффе (Засулауксе) пилот-инструктор – очаровательная женщина. Трудно сказать, сколько молодых людей записались на курсы в тщетной надежде углубить знакомство со Зверевой, однако нехватки курсантов летная школа не ощущала.
А в начале 1913-го года первые аэропланы произвел завод Слюсаренко и Зверевой. Заказчиком продукции было военное министерство. Считалось, что на предприятии собирают аэропланы "Фарман". Однако в то время в газетах не писали о том, что авиаконструкторы Слюсаренко и Зверева усовершенствовали французскую конструкцию. Их самолет-разведчик имел большую скорость и укороченные крылья по сравнению с базовой моделью.
К хорошему быстро привыкаешь. Рижане помнили, как пышно в 1910 году на ипподроме в Золитуде проводились первые в Риге полеты аэропланов, как в январе 2011 года летчик Макс Траутман произвел на самолете рижского завода "Мотор" первый в Российской империи зимний полет, как много рижские газеты писали о создании авиационного отделения на знаменитом "Руссо-Балте" (в 1912 году это производство перенесли в Санкт-Петербург). А вот начало работы авиационного завода Слюсаренко местные СМИ уже оставили практически без внимания – для них это был всего лишь еще один рижский авиационный завод.
К этому времени в Риге работали и два автомобильных производства – завод "Руссия", начавший производить автомобили уже в конце XIX века, и автомобильное отделение "Руссо-Балта".
Некоторое время сборка автомобилей в Риге велась и в мастерской коммерсанта Евгения Фейтельберга. Однако этот рижанин собрал десяток машин с конкретной целью – в 1907 году в крупнейшем городе Лифляндии заработала таксомоторная фирма Фейтельберга. То были первые такси в Риге.
А Евгений Фейтельберг был полон новых замыслов. Вместе с группой единомышленников он готовился создать, пожалуй, самую длинную на тот момент в Российской империи трамвайную линию – Рига-Майоренгоф (Майори) – Ассерн (Асари). 105 лет назад, в ноябре (по новому стилю 2 декабря) газета "Рижская мысль" рассказала о планах нового акционерного общества.
Планировалось, что перевозки пассажиров от центра Риги до взморья станут приносить немалую прибыль. Маршрут должен был пролегать от Театрального бульвара в центре Риги и идти через железнодорожный мост на другой берег Даугавы в Засенгофф (Засулаукс), а оттуда – в поселок Сосновый (Приедайне) и далее в Юрмалу.
Летом трамваи должны были ходить от Риги до Майоренгофа (Майори) с 7 до 11 утра и с 4 до 7 вечера каждые пять минут, в остальное время – раз в 10 минут. Причем ехать они должны были быстро – со скоростью до 60 верст в час (то есть до Майори трамвай должен был доезжать примерно за полчаса).
Представим себе: летом рижанин садится в трамвай, доезжает до взморья, идет на пляж, садится в аэроплан Слюсаренко и менее чем через час после пребывания в центре Риги летает на самолете над Рижским заливом…
Увы, началась Первая мировая война, и новый трамвайный маршрут так и не был проложен, хотя для него имелись не только проект, но и деньги.
Удивительный город, где работали сразу шесть автомобильных, авиационных, вагонных производств исчез – заводы эвакуировали из-за войны вглубь Российской империи, целые улицы из домов-дворцов в югендстиле и в стиле эклектизма здесь никогда больше не строили. А население Риги за войну и последующие потрясения в течение пяти лет сократилось более чем в два раза. Электрифицированную дорогу Рига-Юрмала (не трамвайную, а железную) построили лишь в 1950 году.
Очевидно, что дореволюционная Рига была отнюдь не худшим из европейских городов.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен