130 лет назад – 24 ноября 1888 года – родился летчик Владимир Викторович Слюсаренко, создатель авиационного завода и летной школы в Риге, один из первых пилотов и авиаконструкторов Российской империи. Впрочем, рижанам он запомнился в 1912–1913 годах, прежде всего, по развлечению, которое Слюсаренко устроил для курортников на Рижском взморье.
![Владимир Слюсаренко у «Фармана-XVI», Рига 1913 год Владимир Слюсаренко у «Фармана-XVI», Рига 1913 год](/images/102247/98/1022479810.jpg)
Каких только необычных увеселений не было перед Первой мировой войной на Рижском взморье! Здесь устраивались балы, прямо в море на одной из мелей работал ресторан, куда отдыхающих отвозили на моторной лодке (считалось, что здесь в зной не так жарко, как на берегу); клиентов ждало стрельбище, отдыхающих зазывали поохотиться на уток в Бабите и посмотреть на скачки в Золитуде.
В Эдинбурге (Дзинтари) гастролировали солисты прославленного Мариинского театра и итальянской оперы, ежегодно организовывался международный турнир по борьбе, в одном из местных кинотеатров зрители могли посмотреть на экране сами на себя, так как здесь демонстрировались только что отснятые документальные фильмы о Рижском взморье. И вот летом 1912 года на Рижском взморье появилось новое шоу…
В курортный сезон авиатор Владимир Слюсаренко превращал маленький участок пляжа в аэродром. Он взлетал оттуда в небо, за плату катал пассажиров над Рижским заливом на аэроплане, устраивал показательные полеты, во время которых изрядно щекотал зрителям нервы – летчик набирал высоту, резко опускал аэроплан вниз и лишь в последний момент выравнивал его.
Прожитые в Риге годы – пожалуй, самые счастливые в жизни Владимира Слюсаренко. Здесь он женился на первой российской летчице – Лидии Зверевой, открыл авиационный завод и летную школу.
В 1913 году по Риге прошел слух: в летной школе в Засенгоффе (Засулауксе) пилот-инструктор – очаровательная женщина. Трудно сказать, сколько молодых людей записались на курсы в тщетной надежде углубить знакомство со Зверевой, однако нехватки курсантов летная школа не ощущала.
![Первая русская летчица Лидия Виссарионовна Зверева Первая русская летчица Лидия Виссарионовна Зверева](/images/102247/88/1022478847.jpg)
А в начале 1913-го года первые аэропланы произвел завод Слюсаренко и Зверевой. Заказчиком продукции было военное министерство. Считалось, что на предприятии собирают аэропланы "Фарман". Однако в то время в газетах не писали о том, что авиаконструкторы Слюсаренко и Зверева усовершенствовали французскую конструкцию. Их самолет-разведчик имел большую скорость и укороченные крылья по сравнению с базовой моделью.
К хорошему быстро привыкаешь. Рижане помнили, как пышно в 1910 году на ипподроме в Золитуде проводились первые в Риге полеты аэропланов, как в январе 2011 года летчик Макс Траутман произвел на самолете рижского завода "Мотор" первый в Российской империи зимний полет, как много рижские газеты писали о создании авиационного отделения на знаменитом "Руссо-Балте" (в 1912 году это производство перенесли в Санкт-Петербург). А вот начало работы авиационного завода Слюсаренко местные СМИ уже оставили практически без внимания – для них это был всего лишь еще один рижский авиационный завод.
К этому времени в Риге работали и два автомобильных производства – завод "Руссия", начавший производить автомобили уже в конце XIX века, и автомобильное отделение "Руссо-Балта".
Некоторое время сборка автомобилей в Риге велась и в мастерской коммерсанта Евгения Фейтельберга. Однако этот рижанин собрал десяток машин с конкретной целью – в 1907 году в крупнейшем городе Лифляндии заработала таксомоторная фирма Фейтельберга. То были первые такси в Риге.
![Евгений Фейтельберг (водитель) на своем автомобиле Евгений Фейтельберг (водитель) на своем автомобиле](/images/102247/92/1022479277.jpg)
А Евгений Фейтельберг был полон новых замыслов. Вместе с группой единомышленников он готовился создать, пожалуй, самую длинную на тот момент в Российской империи трамвайную линию – Рига-Майоренгоф (Майори) – Ассерн (Асари). 105 лет назад, в ноябре (по новому стилю 2 декабря) газета "Рижская мысль" рассказала о планах нового акционерного общества.
Планировалось, что перевозки пассажиров от центра Риги до взморья станут приносить немалую прибыль. Маршрут должен был пролегать от Театрального бульвара в центре Риги и идти через железнодорожный мост на другой берег Даугавы в Засенгофф (Засулаукс), а оттуда – в поселок Сосновый (Приедайне) и далее в Юрмалу.
Летом трамваи должны были ходить от Риги до Майоренгофа (Майори) с 7 до 11 утра и с 4 до 7 вечера каждые пять минут, в остальное время – раз в 10 минут. Причем ехать они должны были быстро – со скоростью до 60 верст в час (то есть до Майори трамвай должен был доезжать примерно за полчаса).
Представим себе: летом рижанин садится в трамвай, доезжает до взморья, идет на пляж, садится в аэроплан Слюсаренко и менее чем через час после пребывания в центре Риги летает на самолете над Рижским заливом…
Увы, началась Первая мировая война, и новый трамвайный маршрут так и не был проложен, хотя для него имелись не только проект, но и деньги.
Удивительный город, где работали сразу шесть автомобильных, авиационных, вагонных производств исчез – заводы эвакуировали из-за войны вглубь Российской империи, целые улицы из домов-дворцов в югендстиле и в стиле эклектизма здесь никогда больше не строили. А население Риги за войну и последующие потрясения в течение пяти лет сократилось более чем в два раза. Электрифицированную дорогу Рига-Юрмала (не трамвайную, а железную) построили лишь в 1950 году.
Очевидно, что дореволюционная Рига была отнюдь не худшим из европейских городов.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.