Олимпиада-80: как прибалтийская промышленность участвовала в советском спортивном триумфе

Микроавтобусы "РАФ" производства Рижской автобусной фабрики
© Sputnik / В. Эньяков

Александр Шамров

Любая олимпиада, это не только спорт. Прежде всего – это экономика. В том числе промышленность, логистика, технологии.

"Олимпиада-80 стала триумфом советского спорта. Она принесла СССР 195 олимпийских наград, в том числе 80 золотых медалей, – писали газеты того времени. – Она продемонстрировала всему миру безусловное преимущество социалистической системы". Однако любая олимпиада, это не только спорт. Прежде всего – это экономика. В том числе промышленность, логистика, технологии.

Московская олимпиада дала СССР шанс сделать модернизационный рывок. Шанс, который Советский Союз в итоге упустил, чтобы воскресить идею пять лет спустя в виде фейка Перестройки. Сегодня, когда уже не просто одна из мировых "империй", а весь "цивилизованный мир" стоит перед необходимостью ключевых перемен, непредвзято вспомнить тот опыт крайне актуально.

Речь идет именно про объективный взгляд. Поэтому когда сегодня, к 40-летнему юбилею XXII Летних Олимпийских игр, либеральные издания начинают считать "колоссальные убытки", которые принесла советской экономике московская Олимпиада, они намеренно "забывают" про упомянутую другую сторону вопроса. И это понятно: читатель этих изданий давно и хорошо дрессирован на мысли, что нынешнему мироустройству "нет, и не может быть альтернативы". Что "общество должно строиться на самых простых и всем понятных принципах". Иначе, мол, начнется ужас и беспредел… ну, в лучшем случае тотальная бесхозяйственность.

Рижские колеса московской Олимпиады

Из заметки ТАСС от 17 июня 1980 года. "Жители греческой столицы с интересом встретили появление на улицах микроавтобусов РАФ и большого комфортабельного автобуса ЛАЗ, на бортах которых начертан их предстоящий маршрут: Олимпия – Афины – София – Бухарест – Москва. Это автоколонна сопровождения олимпийского огня, которая прибыла вчера в Афины".

Микроавтобусы Рижского автозавода, предназначенные для "Олимпиады-80"
© Sputnik / Владимир Богатырев
Микроавтобусы Рижского автозавода, предназначенные для "Олимпиады-80"

Для транспортного обеспечения московской Олимпиады была задействована почти вся автомобильная промышленность Союза. Так, автобус ЛАЗ-52551 "Карпаты" Львовского автобусного завода был во время  эстафеты олимпийского огня передвижным "штабом" Оргкомитета олимпиады. В автобусе ЛАЗ-5255, в Москве, был оборудован передвижной пресс-центр. Работали на московских играх российские ПАЗы, ЛиАЗы, ЗиЛы, КамАЗы, ЕрАЗы, КАЗы "Колхида", ГАЗ-24 "Волга", как седан, так и универсал… Но в классе микроавтобусов и "микротягачей" безраздельно главенствовали "рафики" производства Рижской автобусной фабрики. А если конкретно, восемь специализированных модификаций лишь недавно запущенной в массовое производство новой модели РАФ – 2203 "Латвия".

Микроавтобус РАФ-2203 "Латвия", выпущенный на Рижском автозаводе
© Sputnik / Игорь Уткин
Микроавтобус РАФ-2203 "Латвия", выпущенный на Рижском автозаводе

Можно сказать, что эти автомобили стали официальным транспортом XXII Летней олимпиады. В общей сложности для ее нужд РАФ выпустила 235 спецмашин. Это не считая пассажирских (серийных) "рафиков" и карет скорой медицинской помощи. Общее количество новых микроавтобусов, построенных заводом для Олимпиады, превысило 700 штук. И это с учетом того, что завод под Елгавой, где сходила с конвейера базовая модель, вступил в строй лишь  в декабре 1975-го. Как только производство вошло в уверенный ритм работы, РАФ получила самый крупный среди всех автопредприятий СССР заказ на создание машин "олимпийской серии". Разрабатывались эти модификации не на самом заводе, а в инженерно-конструкторском центре предприятия, в Риге, на улице Дунтес. Там же были и сильная ремонтная база, и цех малых серий.

Рижский автомобильный завод (РАФ). Группа ведущих специалистов-конструкторов завода, участвовавших в создании машин для Олимпиады-80
© Sputnik / Владимир Богатырев
Рижский автомобильный завод (РАФ). Группа ведущих специалистов-конструкторов завода, участвовавших в создании машин для Олимпиады-80

Кстати, этот "мозговой центр" РАФ работал дольше всего. Когда территория основного производства уже подвергалась запустению и разграблению, здесь продолжали работать, создавать новые модели. В 90-е я (автор Александр Шамров – прим. Baltnews) был в этом центре дважды. В первый раз проходила презентация нового реанимационного автомобиля. Из-за разрыва большинства экономических связей и коллапса основного производства, конструкция нового реанимобиля производила слегка "сараеподобное" впечатление. Но при этом была вполне функциональной и даже красивой. Второй раз журналистам презентовали эскизные наработки новой, абсолютно современной по дизайну, модели микроавтобуса. К сожалению, ни та, ни другая история так и не получили значимого продолжения.   

Уникальный Универсал

Не надо думать, что создание олимпийских модификаций "рафиков" сводилось лишь к тюнингу базовой 2203-й модели. Каждый раз приходилось решать и специфические технические задачи. Нелегко приходилось и водителям-испытателям. Так, модификацию РАФ – 2907, предназначенную для сопровождения эстафеты олимпийского огня и обеспечения сохранности "резервной копии" этого сакрального символа, гоняли и в Средней Азии, и на горных дорогах СССР. Ведь этим машинам предстояло пройти путь в четыре с половиной тысячи километров, в разных климатических зонах.

РАФ-2907 сопровождал в Москву Олимпийский огонь. Модель
© Sputnik / Виталий Савельев
РАФ-2907 сопровождал в Москву Олимпийский огонь. Модель

Главная инженерно-техническая проблема тут состояла в следующем. Что такое автомобильные пробки тогда, особенно в СССР, не знали. Поэтому автомобили тех времен, прошу прощения за тавтологию, и были рассчитаны на движение с нормальной скоростью автомобиля. Но этим "рафикам" предстояло ехать круглые сутки со скоростью бегуна с олимпийским факелом. В такой ситуации штатная система охлаждения тех времен переставала справляться, появлялся риск перегрева двигателя и выхода его из строя. Проблему решили, установив вместо штатного – радиатор от грузовика ГАЗ-53 и снабдив его двумя электровентиляторами, вместо стандартного, механического, с непосредственным приводом от коленвала.

РАФ-2203 для перевозки яхт был создан к Олимпиаде-80
© Sputnik / Виталий Савельев
РАФ-2203 для перевозки яхт был создан к Олимпиаде-80

Другую серьезную задачу пришлось решать, проектируя на основе РАФ-2203 "Латвия" седельный тягач для пассажирских автопоездов, которым предстояло возить спортсменов по Олимпийской деревне, и тягач-микроавтобус, способный транспортировать прицеп с байдарками, каноэ или небольшими яхтами. Дело в том, что РАФ – 2203, это изначально пассажирский микроавтобус. Как и подавляющее большинство пассажирских машин, он имеет несущий корпус из стального листа, к которому крепится все остальное, в том числе двигатель, трансмиссия, подвески колес. При больших нагрузках такой корпус легко деформируется.

Грузовые автомобили, особенно тягачи, выполняются по другой схеме: несущая рама из толстого стального профиля, как основа ходовой части, а уже на эту раму навешивается кабина. В итоге инженерам РАФ удалось блестяще решить эту задачу, полностью пересчитав корпус на прочность и усилив его нужным образом. Сам "рафик" остался пассажирским, но был способен тащить за собой и прицеп с лодками.  В случае с тягачом для автопоезда был установлен демультипликатор и доработанный задний мост от уже снятого на тот момент с производства грузового ГАЗ-51А. Правда, как планировалось, три вагончика автопоезда, штатный мотор "рафика" не потянул, пришлось обойтись двумя. Потому что менять двигатель, следовательно – всю трансмиссию и ходовую часть, это фактически – построить, при абсолютном цейтноте времени, совершенно новый автомобиль.

Электромикроавтобус (слева) производства Рижского опытного автобусного завода РАФ ("Ригас Аутобусу Фабрику" (Rigas Autobusu Fabriku, RAF) на улице столицы Латвийская ССР
© Sputnik / Семенов Валдис
Электромикроавтобус (слева) производства Рижского опытного автобусного завода РАФ ("Ригас Аутобусу Фабрику" (Rigas Autobusu Fabriku, RAF) на улице столицы Латвийская ССР
  

Проектируя судейские машины, конструкторам инженерного центра РАФ приходилось входить в роль спортивных судей. Проектируя машины для сопровождения велогонок и ремонта велосипедов – в роль мастеров-ремонтников. Были построены и "рафики" с электроприводом, для сопровождения марафонских забегов и соревнований по спортивной ходьбе.

Не побоюсь так сказать, но скорее всего той универсальности, которую удалось в преддверии Олимпиады-80 получить рижским автомобилестроителям от одной-единственной базовой модели пассажирского микроавтобуса, не удавалось добиться больше никому ни от одного автомобиля в мире. А уже позже, в 1982 году, конструкторы РАФ, совместно с российским НПО "Квант" (ныне АО НПП "Квант") создали первый в мире микроавтобус с комбинированной энергоустановкой на базе водородно-воздушного двигателя и никель-цинкового аккумулятора. Последние годы про нечто подобное часто пишут, но уже как про японские, американские или китайские разработки…

РАФ, ВЭФ и другие

То есть, РАФ – 2203 "Латвия" был очень удачной базовой моделью, на основе которой можно было делать очень многое. Падение качества латвийских микроавтобусов с началом Перестройки было вызвано исключительно факторами организационного характера. Главное, что воплотила эта конструкция, это характерный подход советско-российской автоконструкторской школы. Простота. Надежность. Неприхотливость. Если надо – универсальность. Разумеется, в ущерб чрезмерному комфорту.

Продукция Елгавского завода микроавтобусов (РАФ). Латвийская ССР
© Sputnik / Тихонов
Продукция Елгавского завода микроавтобусов (РАФ). Латвийская ССР

Вот какой отзыв альпинистов из болгарского города Сливена опубликовала 12 января 1978 года рижская газета "Ригас Балсс". "Микроавтобусы "Латвия" во время 110-дневного путешествия показали больше возможностей, чем мы ожидали. На этих машинах мы преодолели 12 605 километров трудного пути в Африку и обратно без существенных поломок. Подобным успехом не могут похвастаться даже всемирно известные фирмы, занимающиеся выпуском машин специально для таких маршрутов".

В своем путешествии по Африке, пишет далее газета, болгары поднимались на Килиманджаро, достигнув на "рафиках" отметки в 3540 метров над уровнем моря. Эта история стала для Оргкомитета Олимпиады-80 одним из аргументов в пользу выбора РАФ – 2203 "Латвия" машиной Олимпиады. И рижской городской газете можно верить.

Во-первых, современное понятие "фейк ньюс" было абсолютно чуждо советской журналистике, публицистике и научно-популярным публикациям. Как говорили в начале 90-х мои преподаватели, старые советские журналисты, в то время, например, по периодическому сборнику "Вопросы научного атеизма" можно было готовиться к поступлению в духовную семинарию. То есть, настолько аргументированно, доказательно, основываясь на первоисточниках, советские атеисты ругали религию. А во-вторых, Болгария хоть и была социалистической страной, но более знакомой с Западом и его товарами, чем СССР. То есть, ребята говорили со знанием дела.

В салоне микроавтобуса "РАФ" производства Рижской автобусной фабрики
© Sputnik / В. Эньяков
В салоне микроавтобуса "РАФ" производства Рижской автобусной фабрики
  

Поэтому эти микроавтобусы были очень востребованы не только в самых разных по климатическим условиям и качеству дорог регионах СССР и странах соцлагеря, но и в развивающихся государствах Азии и Африки. А это – рынок, на порядок больший по объему, чем европейский. К сожалению, политической воли, чтобы сохранить этот рынок за собой и продолжать осваивать у властей "независимой" Латвии не нашлось.

Но первым в СССР официальным поставщиком Олимпиады-80, как пишет та же "Ригас Балсс" в официальном материале от 8 сентября 1980 года, где подводились итоги московских Игр, стало латвийское производственное объединение ВЭФ. Именно там были созданы универсальная судейско-информационная аппаратура "Гимнаст – 2", квазиэлектронная автоматическая телефонная станция "Квант". А только АТС Олимпийской деревни была рассчитана на 10 тысяч номеров, плюс электронная аппаратура синхронного перевода.

Отладка автоматической телефонной станции "Квант". Главный Пресс-центр Олимпиады-80
© Sputnik / Александр Гращенков
Отладка автоматической телефонной станции "Квант". Главный Пресс-центр Олимпиады-80

Сборные команды СССР выступали на лодках, изготовленных юрмальским экспериментальным заводом "Дзинтарс". К Олимпиаде- 80 в Москву ожидался приток до 600 тысяч человек туристов и только 225 тысяч из них были иностранцами, часть из которых приехала на своих автомобилях. Еще 12 тысяч – это спортсмены и две тысячи – их тренеры. Остальных, граждан СССР, надо было обеспечить общественным транспортом. В том числе, пригородными электричками. Этот заказ, естественно, достался нашему РВЗ, Рижскому вагоностроительному заводу. И наконец, читаем очередной номер все той же "Ригас Балсс":

"… Среди 20 предприятий Латвии, получивших право использовать олимпийскую символику, первое место прочно удерживает предприятие "Дайлраде". Спортсмены и гости Олимпиады смогут приобрести различные сувениры из металла, янтаря, дерева, кожи, льна, изготовленные талантливыми мастерами прикладного искусства".

XXII Олимпийские игры. Иностранные туристы покупают сувениры
© Sputnik / Владимир Родионов
XXII Олимпийские игры. Иностранные туристы покупают сувениры

Вообще, определить полный вклад промышленности Латвийской ССР в организацию московской Олимпиады достаточно сложно. Во-первых, надо учитывать межреспубликанскую кооперацию, логистику, скоординированную в рамках огромной страны. Так, например, на те же РАФ – 2203 "Латвия" устанавливали двигатели и ходовую часть, идентичные ГАЗ – 24 "Волга" производства Заволжского автозавода. А часть второстепенных деталей были теми же, что делались для "Москвича – 412". Логично предположить, что где-то в других городах СССР делали для Олимпиады конечную продукцию, используя латвийские комплектующие. Например, полупроводниковые компоненты или интегральные микросхемы производства Рижского ПО "Альфа". Именно это объединение стояло у истоков, а позже фактически было ведущим, в области микроэлектроники в СССР.

Работницы производственного объединения "Альфа" собирают интегральные микросхемы
© Sputnik / В. Лисицын
Работницы производственного объединения "Альфа" собирают интегральные микросхемы

Или, например, в заметке "Ригас Балсс" от 26 ноября 1980-го "Награды родины", в списке награжденных орденами и медалями за вклад в дело Олимпиады трудящихся, наряду с работниками РАФа и ВЭФа, наряду с представителями художественных коллективов, несколькими экскурсоводами, парочкой служащих госаппарата, неоднократно упоминаются фамилии работников некой мебельной фабрики №4 ПО "Рига" и некого НПО "Гауя". Что эти трудящиеся сделали выдающегося для Олимпиады, спустя сорок лет так и остается тайной.    

"Олимпийская вахта" и "телевизионная революция"

Надо сказать, что значимую помощь Олимпиаде оказало и движение "Олимпийская вахта ССО", студенческих строительных отрядов. "Бойцы ССО", как их тогда называли, приводили в порядок существующие спортивные объекты – даже не смотря на то, что Рига не стала одним из олимпийских городов – начиная от стадионов и заканчивая районными спортплощадками. Во время "третьего трудового семестра", то есть летом, строили в провинции новые спортивные объекты.

Надо сказать, что за работу во время "третьего трудового" в те времена, как студентам вузов, так и учащимся ПТУ или техникумов, колхозы, строительные, или какие-либо иные организации неплохо платили. Это была хорошая возможность бедному во все времена и при любой власти студенту за лето подработать на свои нужды (образование всех уровней, кто не знает, в СССР было бесплатным). И вот в мае 1980-го студенты ССО Латвийского госуниверситета выкупили на заработанные деньги и передали в дар XXII Олимпиаде один из микроавтобусов "Латвия". Примерно в то же время в рамках ССО РКИИГА, рижского института инженеров гражданской авиации, шел отбор и подготовка стюардесс, которым предстояло работать на международных авиалиниях Олимпиады. Были и другие подобные инициативы. И надо сказать, что если они и были "спущены сверху", то тут же оказывались охотно подхваченными "простым народом", то есть – рядовыми студентами.

И наконец, именно благодаря Олимпиаде-80 в СССР, как значимое явление, появилось цветное телевидение. И "отцом" его стал этнический литовец, инженер, журналист, педагог и общественный деятель, а в 1971-1990 годах молодой заместитель председателя Гостелерадио СССР, Хенрикас-Альгирдас Зигмо Юшкявичюс (или, в русской традиции, Генрих Зигмундович).

Заместитель Председателя Государственного комитета СССР по телевидению и радиовещанию Генрих Юшкявияюс
© Sputnik / Борис Приходько
Заместитель Председателя Государственного комитета СССР по телевидению и радиовещанию Генрих Юшкявияюс

Генрих Юшкявичюс, имея за плечами опыт работы в составе оперативной группы Евровидения и Интервидения, участия в организации трансляции летних Олимпийских игр 1968 года в Мехико, прекрасно понимал, что без цветного ТВ всю красоту церемоний открытий и закрытия Олимпиады просто невозможно было бы сделать всеобщим достоянием. К счастью, цветное вещание в СССР уже худо-бедно, но существовало.  К сожалению, советская "геронтократия" все еще мыслила категориями своей послевоенной молодости, полностью игнорируя вызовы современности. "В стране хлеба не хватает – а вы тут с цветным телевидением носитесь". Устав убеждать высокое начальство, Генрих Юшкявичюс, сам руководитель довольно высокого уровня, просто издал директиву: Гостелерадио СССР прекращает закупки у предприятий любого оборудования для черно-белого вещания. Постепенно, к концу 70-х, все студии Союза перешли на цветной сигнал.

Монтаж оборудования в одной из телестудий олимпийского телерадиокомплекса
© Sputnik / Владимир Богатырев
Монтаж оборудования в одной из телестудий олимпийского телерадиокомплекса

Но тут, в канун Олимпиады, дала о себе знать другая проблема. Нынешняя история с антироссийскими санкциями Запада отнюдь не нова. Так, в 1979 году президент США Джимми Картер, мотивируя это вводом советских войск в Афганистан, объявил в отношении СССР "зерновое эмбарго". Его логичным продолжением стал запрет на экспорт в СССР высоких технологий и целого ряда товаров. Под него попали и видеомагнитофоны с видеокассетами. Официально продавать их СССР было нельзя. 

Это была катастрофа.

Под угрозой срыва оказывалось все телевизионное обслуживание Олимпиады-80. Кроме прямых трансляций, причем, даже без возможности сдвига по времени, например, для Дальнего Востока. Освоить выпуск такого оборудования в кратчайшие сроки, для инерционной советской экономики казалось невозможным. Но в итоге все получилось. Производство видеомагнитофонов поручили военному заводу в Новосибирске. Осенью 1976-го полетел первый советский телевизионный спутник, первый в мире спутник непосредственного телевещания. Скорее всего, при этом использовались и комплектующие, изготовленные рижской "Альфой". Видеопленку начало выпускать предприятие "Шостка" на Украине.

Общий вид сборочного цеха Шяуляйского телевизионного завода
© Sputnik / Мариус Баранаускас
Общий вид сборочного цеха Шяуляйского телевизионного завода

К слову сказать, через несколько лет в СССР возникла буквально ситуация перепроизводства цветных телевизоров. Конечно, литовские "Таурас" или "Шилялис" еще надо было уметь "достать". А "Рубин", "Радугу" или цветной "Рекорд" можно было купить без проблем. Более того, новые телевизоры продавались по беспроцентному кредиту, а если человек сдавал свой старый "голубой экран", то и без первого взноса. Смена народом ТВ-приемников приобрела настолько массовый характер, что были даже созданы специальные цеха по утилизации старых телевизоров. Часто их открывали при ИТУ (исправительно-трудовых учреждениях), чтобы "бытовой уголовный элемент" таким образом, учился зарабатывать, а не воровать. Не будь Олимпиады-80, эта "телевизионная революция" случилась бы гораздо позже. И возможно, уже не нашими,  а руками транснациональных корпораций.  

Взгляд из "эпохи поп-корна"

"На трибунах становится тише…", звучит знаменитая песня. Все прилипли к "голубым экранам", все чаще оказывающимся цветными. На трибуне, выполняющей функции анимационного экрана, заплакал олимпийский Мишка. И вот он уже улетает куда-то ввысь. Наверное, в свой "сказочный лес" или к обещанным звездам.

8-метровый Мишка, талисман XXII летних Олимпийских игр в воздухе, во время церемонии закрытия игр
© Sputnik / Сергей Гунеев
8-метровый Мишка, талисман XXII летних Олимпийских игр в воздухе, во время церемонии закрытия игр

Позже ни одной стране мира не удавалось и не удается повторить нечто такое, простое и сердечное. Грандиозные шоу, с массой спецэффектов, это получается, даже отлично. Но это все – "уровень "вау"". В нем нет ни души, ни сердца. За отсутствием содержания он стремится подавить мощью формы. 

Как и у современных рокеров не получается написать что-то, хотя бы близкое с классикой советского рока. Страна, в коллективном мироощущении которой было нечто особенное, порождала и великую культуру. И великую контркультуру.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

Ссылки по теме