Из-за резкого сокращения объемов грузоперевозок компания Latvijas dzelzceļš (LDz) решила не продолжать проект электрификации железной дороги стоимостью 441 млн евро.
Падение объемов грузоперевозок началось еще в первом полугодии 2019 года. Без дополнительного финансирования из государственного бюджета в 2020-м LDz не смогла обеспечить свои нужды. Поэтому компания пересмотрела возможности реализации запланированных и начатых проектов с софинансированием ЕС.
Решение об отказе из проекта означает выход Латвии из большой транзитной игры в прибалтийском регионе, отметил в своем Facebook депутат Сейма Латвии Вячеслав Домбровский.
"На дворе пандемия и кризис, и решение Latvijas dzelzceļš отказаться от проекта электрификации стоимостью в 441 миллион евро осталось почти незамеченным. А оно означает, что Латвия выбывает из большой транзитной игры в нашем регионе. Эстония выбыла еще после "Алеши" (Бронзовый солдат – прим. Baltnews). Остается Литва с Клайпедским портом", – написал он.
Депутат напомнил, что происходит в других странах:
"Я так много говорил и писал об этом в прошлые годы, что повторять все особо не хочется. И все же, вкратце. Транзитные перевозки по железной дороге в нашем регионе переходят на новый, электрифицированный стандарт. Кто не перейдет – играет как минимум в низшей лиге, если вообще будет допущен. Модернизация и электрификация железных дорог полным ходом идет в Литве, Белоруссии, России, Казахстане.. Продолжать?" – отметил Домбровский.
Он назвал ответственных за сложившуюся ситуацию:
"Много кто приложил руку к закату транзитной отрасли за последние двадцать лет, но, думаю, историки отметят, что контрольный выстрел сделали именно политики Новой консервативной партии. За ними числятся и санкции против Вентспилсского порта, и последующий срыв проекта электрификации. Вручат ли литовцы "консерваторам" почетные грамоты, поставят ли ящики шампанского? Думаю, нет. Ведь сами "консерваторы" не знают что творят, последствий своих действий элементарно не понимают", – заключил депутат.