Изучая различные исторические явления, ученые выдвигают удивительные, совершенно необычные научные гипотезы, способные дать хорошо известному историческому факту неожиданное объяснение, достаточно логическое при всей своей фантастичности. Примером этому могут служить гипотезы, что многие, даже самые грандиозные по масштабу и последствиям события, такие, как Реформация, Великая французская революция и события помельче, вроде массового психоза с плясками Святого Витта, были вызваны отравлением грибком спорыньи, паразитирующем на важных зерновых культурах.

К этим гипотезам, когда у нас целый набор добротных исторических аргументов, объясняющих причины этих явлений, можно относиться снисходительно, с легкой иронией, но наблюдение за поведением прибалтийской политической элиты, заставляет к этому относиться с большей серьезностью.

Иначе объяснить их отношение к России и одновременно к экономическим интересам собственных стран просто невозможно. Как известно, молодые прибалтийские государства, образовавшиеся после распада Российской империи, были все годы своего независимого существования глухой периферией Европы со слабо развитой экономикой.

После вступления в состав Советского Союза ситуация коренным образом изменилась. Если не затрагивать гигантских перемен в промышленности и сельском хозяйстве, а сосредоточиться на прибалтийских портах, нужно отметить, что они превратились в важнейшие экономические объекты, значение которых возросло в десятки раз.

Это и понятно, какой мог быть грузооборот у портов трех маленьких стран со слабой экономикой. Теперь же они стали воротами огромной державы, перерабатывая сотни миллионов тонн самых различных грузов. Порты создавали многие тысячи рабочих мест, давали стабильный заработок, заметно повышая благосостояние местного населения.

С новым обретением независимости, теперь уже после распада Советского Союза, главным лейтмотивом внешней политики прибалтийских государств стала зашкаливающая русофобия и внутренняя открытая дискриминация русского меньшинства, вплоть до отказа в предоставлении гражданства. Если мозг не слишком перегружен, то можно догадаться, что безнаказанно пилить сук, на котором сидишь, еще никому не удавалось.

Грузы катятся в яму: транзит уезжает из Латвии в страну убытков

Ситуация в цифрах

Россия достаточно долго терпела подобное отношение к себе, но приняла решение о развитии собственных морских гаваней в ответ на крайне недружественную политику стран региона. Действительно, абсолютно нелогично обогащать того, кто открыто считает тебя своим врагом. Постепенное перенаправление транзитных грузов, идущих как из России, так и в обратном направлении в конечном счете стало предвестником катастрофы для транспортной системы стран Прибалтики. Уменьшение морских перевозок рикошетом бьет по перевозкам железнодорожным и автомобильным. Хотя все эти отрасли прибалтийских стран из последних сил продолжают сражаться за иссякающий грузопоток, ни Литве, ни Латвии, ни Эстонии не удается переломить складывающуюся негативную ситуацию.

Общий грузооборот крупных портов Прибалтики – Риги, Клайпеды, Вентспилса, Таллина, Лиепае – в 2009 году составлял 115,8 миллиона тонн. Через два года он достиг пика в 13,7 млн тонн, после чего медленно, но неуклонно стал снижаться, и к 2017 году снова оказался на уровне 2009 года.

Последующие два года не было никаких положительных тенденций в работе прибалтийских гаваней. Исключение составляет только Клайпеда, руководство которой сегодня с гордостью заявляет, что порт не только справляется с наметившимися проблемами, но и продолжает развиваться. По итогам 2019 года здесь было обработано свыше 680 000 стандартных морских контейнеров, что в 1,5 раза больше Риги и в 3,2 раза – Таллина, а оборот порта составил 48 млн тонн.

Феномен Клайпеды объясняется тем, что 60% грузов дает сама Литва – это лесоматериалы, зерновые, нефтепродукты, а одну треть –Белоруссия. Но об этом чуть позже. Результаты остальных гаваней свидетельствуют только о постепенном угасании их активности на Балтике.

Пандемия коронавируса, свирепствующая в мире, только добавила проблем и сделала 2020 год еще менее оптимистичным. Эстония терпит убытки из-за сокращения потока пассажиров, Латвия не может выйти из затяжного экономического спада, а в Литве даже не скрывают, что дальнейшее развитие ситуации напрямую зависит от внешней помощи. Вследствие этого большинство крупных прибалтийских гаваней резко сократили объем грузооборотов.

В Рижском порту общий уровень перевалки грузов упал на 25,2%,что связано с оттоком российского угля и нефтепродуктов, которые Россия переводит на собственные порты в Северо-Западном федеральном округе. Этот процесс по плану должен завершиться в 2023 году, что может окончательно поставить крест на развитии Рижской гавани. Показатели Вентспилского порта к маю этого года по сравнению с прошлым упали на 41%. Сократилось число грузов и в малых портах Скулте, Мерсрагсе и Салацгриве.

Русофобские режимы получили то, чего так упорно и бездумно добивались. Объем перевалки российских грузов сократился с 20,6% в 2007 году до 5,2% в 2019 году. А совершенно катастрофическим положение станет, когда заработает Приморский универсально-перегрузочный комплекс, через который будет проходить 20-25% грузооборота всего Балтийского моря. Многие российские компании готовятся к полному уходу из прибалтийских портов.

Белорусское направление

В сложившейся ситуации для Прибалтики важнейшим стал вопрос, кого и как завлечь в свои порты. Пока сладкоголосые сирены могут рассчитывать только на одного клиента – Белоруссию. Она формирует в год до 40 млн тонн грузопотока, из которых около 18 млн тонн составляют нефтепродукты и минеральные удобрения. Напомним, что российские "Уралкалий", "Уралхим", "Акрон" уходят в Россию, а "Газпром" продал свою долю акций латвийской компании Сonexus Baltic Grid, которая занимается транспортировкой и хранением природного газа.

Поэтому за белорусское направление разразилась настоящая борьба, в которой Минск занял выжидательную позицию, стремясь получить наибольшую выгоду. Его делегации проводят встречи и обсуждают планы развития сотрудничества со всеми странами региона, которые в этом случае друг другу прямые конкуренты. Если Литва заартачится, есть латвийские порты – Рига, Вентспилс, Лиепая.

Россия предложила Минску перенаправить грузы в свои порты, а РЖД предоставляет ему 50-процентную скидку на свои тарифы. Минск не говорит "нет", но не говорит и "да", объясняя это отсутствием экономической целесообразности и более выгодной логистикой прибалтийского направления. В последнее время лопнул старый миф о превалировании экономических интересов над политическими. В несоблюдении этого принципа "реформаторы" все время обвиняли СССР, а Соединенные Штаты доказали, что соблюдать его должен тот, кому не хватает силы выкручивать руки своим партнерам и заставлять их делать то, что требуется.

Напомним, что Республика Беларусь и РФ составляют Союзное государство. Вроде бы здесь сое слово должны сказать политические интересы, тем более что экономические не страдают. Но в Минске соблюдают свою экономическую выгоду. Отсюда значительные вливания и доля в Клайпедском порту, который благодаря разногласиям между Москвой и Минском установил рекорд за всю историю гавани-поставки нефти для Новополоцкого НПЗ.

Сегодня по разным оценкам, белорусская экономика с каждым годом ухудшает свои результаты. В этих условиях начнешь хвататься за любую соломинку.

Латвия, к примеру, надеется на сотрудничество с Азербайджаном, на международный коридор "Север-Юг" с ответвлением в Прибалтику, на транзит грузов из стран Азии.

Это Индия, Китай с его проектом "Новый шелковый путь". С таким же успехом можно планировать транспортировку грузов на Луну, Марс Венеру. Красиво мечтать никто не запретит.

В реальности же Прибалтика имеет финансовые потери в сотни миллионов евро, массовые сокращения и увольнения, рост безработицы и новый стимул оттока рабочей силы за рубеж. И, учитывая далеко не радужную ситуацию в мире, мрачные перспективы на будущее. Классик Денис Фонвизин, автор "Недоросля", сказал бы: "Вот русофобии достойные плоды".

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.