Rail Baltica пройдет вдоль существующих путей между двумя районами – Засулаукс и Шампетерис. Региональной остановки Rail Baltica на станции Засулаукс не будет, однако без изменений не обойдется, передает Lsm.lv.

"В Засулауксе линия Rail Baltica пойдет по этой зеленой зоне, дорогу мы не затрагиваем. Строим все на зеленой зоне, и существующую железнодорожную инфраструктуру мы двигаем ближе к станции. На время строительства работа железной дороги не прерывается. Также в рамках проекта планируется построить переходы для пешеходов и велосипедистов. Один из них – в конце перрона, сейчас там наземный переход. Мост Калнциема мы не затрагиваем. В сторону Риги в Засулауксе планируется еще один переход. И во время проектирования надо решить, использовать ли калнциемский мост или строить отдельный переход", – пояснил региональный руководитель RB Rail Гирт Браманс.

Как Rail Baltica изменит центр Риги

Браманс пояснил, что еще не решено, что будет в некоторых местах – мост или туннель. Но около станции появится именно туннель – этот вопрос уже решен.

"Задача проектирования – понять точное местоположение перехода. В этом случае это будет туннель, удобный для пешеходов и велосипедистов, а также людей с ограниченными возможностями. Нужно обеспечить безопасный переход и сделать его светлым, чтобы ходить не было страшно. Мы активно сотрудничаем с негосударственным сектором. Это поможет сделать переходы действительно используемыми и удобными", – добавил он.

Далее железнодорожное полотно проследует по юрмальской дороге. Задача строителей – обеспечить доступ к перронам депо Засулаукса, рассматривается возможность обеспечить пешеходное сообщение между Засулауксом и Шампетерисом. Сейчас там нет благоустроенного перехода, а только мост, находящийся в аварийном состоянии.

"Наша цель – чтобы мобильность между Засулауксом и Шампетерисом не пропала. Главное, чтобы туннелей и мостов для пешеходов было много", – подчеркнула председатель правления общества "Засулауксу и Шампетерису" Рута Бейнаре.

Rail Baltica

Железнодорожная магистраль Rail Baltica длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Строительство магистрали предполагается завершить к 2025 году.

Протяженность трассы в Эстонии составит приблизительно 300 км, в Литве – 360 км, в Латвии – немногим более 300 км.

Напомним, строительство трассы Rail Baltica затягивается как минимум на 2-2,5 года, и уже сейчас понятно, что в 2026 году первый поезд по дороге не пройдет. Об этом заявил в интервью Latvijas Radio министр сообщения Талис Линкайтс. Это означает, что на все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватит: 85% трат проекта софинансирует Евросоюз, но требования к проектам и объектам растут, и увеличиваются расходы, а "то, что стоило 10 евро, теперь [стоит] 15 евро и больше".

Ранее стоимость проекта этой железнодорожной магистрали европейской колеи оценивали в 5,8 млрд евро, порядка 85% которых собиралась выделить Еврокомиссия. Специалисты не раз говорили об убыточности Rail Baltica, а в Брюсселе уже грозили свернуть проект строительства железной дороги. Субсидии выделяются из европейского фонда CEF, предназначенного для инвестиций в общеевропейскую транспортную инфраструктуру, а также в области энергетики и цифровых проектов.

В соответствии с акционерным соглашением о литовском RB Rail, заключенным тремя прибалтийскими республиками в октябре 2014 года, первоначальный капитал совместного предприятия составил 1,95 млн евро. Ежегодно он увеличивался на 1,95 млн евро, пока не достиг суммы в 7,8 млн евро.