Компания "Морской терминал Тулома" стала четвертым резидентом территории опережающего развития "Столица Арктики", предложив проект строительства специализированного терминала для перевалки навалочных грузов в порту Мурманска, сообщается на сайте правительства региона.

"Проект, безусловно, перспективный и важный, так как производство минеральных удобрений в нашей стране имеет устойчивую тенденцию к росту. Нельзя не отметить, что производители этой продукции реализуют поставленную президентом задачу по переориентации перевалки своей продукции с зарубежных терминалов, в первую очередь расположенных в странах Прибалтики, на морские терминалы в российских портах", – отметила замгубернатора Мурманской области Ольга Кузнецова.

Терминал планируют ввести в эксплуатацию в марте 2023 года. Его мощность составит четыре миллиона тонн в год. Кроме того, терминал обладает возможностью увеличить объем до шести миллионов тонн. Объем инвестиций составит более 12,5 млрд рублей.

Арестуют ли руководство ЛЖД за сотрудничество с Россией?

Компания "Морской терминал Тулома" создана группой "Фосагро". Директор группы Андрей Гурьев рассказал, что, согласно стратегии развития компании, рост производства удобрений и кормовых фосфатов к 2025 году должен достигнуть 11,5 млн тонн.

Приоритетным для "Фосагро" остается российский рынок, однако растущие объемы производства позволят нарастить и объем экспорта. Через новый морской терминал в Мурманске российские удобрения и корма планируют поставлять на все мировые рынки.

Отметим, что "Фосагро" и другие ведущие российские производители удобрений управляют терминалами для перевалки в портах стран Балтии и Финляндии.

Переориентация российских грузов на отечественные порты началась в связи с недружественным курсом властей Латвии, Литвы и Эстонии. Постепенно транзит уходит из Прибалтики.

Куда из Латвии исчезли российские грузы? Все вопросы – к Ринкевичу

Так, согласно официальным статистическим данным, в 2020 году во всех латвийских портах сократился. Например, Лиепайский порт за десять месяцев текущего года перевалил на 10% меньше грузов, чем в прошлом году, Рижский – на 27%, а Вентспилсский – на 40%.

После ухудшения взаимоотношений между странами Балтии и Белоруссии официальный Минск принял решение также переориентировать свои грузы в российские порты.

О том, как российский транзит покидал страны Балтии, а теперь оттуда уходят и белорусские компании – в спецпроекте Baltnews "Уход белорусских грузов из Прибалтики в Россию".