В Латвии давно отказались от производства вагонов и двигателей для железнодорожных составов. В результате страна вынуждена закупать поезда в других государствах, причем руководствуясь указаниями Еврокомиссии, которую больше волнуют "зеленые" технологии, чем экономическое благополучие членов ЕС.
2021 год начинается с весьма неприятных для латвийской железной дороги событий. Речь даже не идет о традиционной теме падения объема транзита грузов и сложностей Латвийской железной дороги (LzD), которые вызваны простоем транспортных мощностей по доставке товаров и сырья. Первые числа января показали, что проблемы теперь могут возникнуть с пассажирскими перевозками.
В начале 2021 года латвийская госкомпания Pasažieru vilciens объявила о приостановке закупки восьми новых дизельных поездов. На первый взгляд может показаться, что дело кроется, как обычно, в антироссийской повестке. Речь ведь шла о потенциальной покупке машин с силовыми агрегатами, произведенными на заводе "Звезда" в Санкт-Петербурге – предприятии, которое находится под санкциями ЕС и США.
Однако более детальное рассмотрение срыва контракта на поставку для Латвии дизельных поездов приводит к выводу, что в этой истории затаилось кое-что похуже, чем просто недальновидная политика балтийских чиновников, основанная на антироссийской повестке.
Что-то похуже русофобии
В наступившем году инициированное балтийскими странами политическое и, как следствие, экономическое противостояние с Российской Федерацией, конечно, никуда не исчезнет. Однако еще в конце 2020-го начал активно проявлять себя новый тренд, который латвийской экономике, возможно, нанесет еще больше урона, чем перманентная ссора с "восточным соседом".
Речь идет о требованиях Еврокомиссии соблюдать условия "зеленой сделки", которая вынуждает трансформировать целые отрасли в стране (особенно энергетику и транспорт) ради сокращения выбросов СО2, что для бюджета Латвии является весьма трудной задачей.
Так вышло и с пассажирскими перевозками. В мае 2020 года в Pasažieru vilciens приняли решение о необходимости купить восемь дизельных поездов, необходимых на замену старым (модели DR1A с двигателями завода "Звезда" в Санкт-Петербурге). Планировалось, что конкурс начнется в июне.
Сумма контракта должна была составить примерно 70 млн евро. В конкурсе на поставку новых поездов пожелали принять участие сразу пять компаний: "Метровагоншмаш" (Россия), CAF (Испания), Pesa (Польша), КВСЗ (Украина), а также польский филиал компании "Штадлер" (Швейцария).
"Пять кандидатов, проявивших интерес к участию в закупках дизельных поездов (должны быть доставлены к 30 ноября 2023 года), – это очень хороший результат, который обеспечивает конкуренцию в этой закупке. Мы сможем купить их по весьма выгодной цене, выбирая из всех предложений", – цитировало в июне 2020-го издание cfts.org.ua председателя правления АО Pasažieru vilciens Яниса Григулиса.
Так почему же контракт на поставку в итоге был сорван, причем по инициативе самих же латвийских властей?
С поставками из России все понятно – "национальные особенности" внешней политики Латвии не позволяют заключать сделки с заводом из РФ, который к тому же еще и находится под санкциями Евросоюза. Но что мешало купить поезда у Польши, Швеции, Испании?
А здесь начинается самое интересное
В начале 2021 года органы Европейской комиссии заявили об отказе поддерживать перераспределение финансирования на проект Латвии "Модернизация подвижного состава пассажирских дизельных поездов". Разумеется, в госбюджете балтийской страны свободных денег для этого тоже не нашлось. Итог – в Pasažieru vilciens весь 2020 год рассказывали, как они купят восемь дизельных поездов, а теперь, в январе 2021-го, в госкомпании вдруг резко вспомнили, что такой тип транспорта слишком уж неэкологичен, а значит, от закупок надо вообще отказаться.
Выходит, виной всему не русофобия, а "зеленая повестка", которую Еврокомиссия агрессивно навязывает балтийской стране. Отметим, что от закупки электропоездов и даже составов на специальных батареях в Pasažieru vilciens не отказались.
В Pasažieru vilciens, понимая, что с Еврокомиссией не поспоришь и нужно подстраиваться под ее "зеленую" идеологию, заявили, что глобальные цели в области охраны окружающей среды требуют сокращения выбросов в транспортной сфере. Именно поэтому госкомпания будет работать совместно с Минсообщения Латвии для поиска решений, которые позволят найти альтернативу дизельным составам для пассажироперевозок.
Напомним, Pasažieru vilciens заказала у чешской Škoda Vagonka 32 новых электропоезда. Уже в декабре 2020 года начались работы по их производству. Как пишет Delfi, поставка новых электропоездов будет постепенной – часть составов доставят в первой половине 2022 года, а к концу 2023-го пассажирские перевозки будут осуществляться всеми 32 новыми поездами.
Примечательно, что никакой конкретной суммы по этой сделке в ведущих СМИ Балтии не называется. Зато известен маршрут, по которому станут курсировать новые составы – в направлении Айзкраукле, Тукумса, Скулте и Елгавы.
При этом никто не задается вопросом, а зачем вообще госкомпании Латвии нужны дополнительно 32 электропоезда.
Напомним, на данный момент в наличии у Pasažieru vilciens 26 электропоездов разной длины с общим числом мест в 10 тысяч. А в течение трех лет количество электропоездов, а значит пассажирских мест, увеличится на 123%.
При этом от дизельных поездов Латвия отказалась сразу же после команды Еврокомиссии о повсеместном сокращении выбросы СО2, не считаясь с расходами. Неужели в Латвии вдруг так резко вырастет пассажиропоток, что понадобится увеличить количество поездов, а значит и срочно заняться вопросом сокращения выбросов в атмосферу?
В Латвии все меньше людей пользуется железной дорогой – автотранспорт обходится дешевле, хоть и не всегда удобнее поездов. Еще в 2018 году глава Pasažieru vilciens прогнозировал, что к 2021 году, после получения новых электропоездов и введения интервального графика, число пассажиров в Латвии увеличится с нынешних 17 млн до 25 млн в год.
Вот только, по статистике, в первом полугодии 2020 года по железной дороге Латвии было перевезено 6,1 млн пассажиров, а вот автобусами регулярного сообщения – 42,1 млн пассажиров.
В итоге напрашивается два вывода. Либо действующие электропоезда в Латвии настолько устарели, что их срочно нужно менять, поэтому в Pasažieru vilciens и хотят получить три десятка новых составов. Либо правительство балтийской страны готово угодить Еврокомиссии настолько, что согласно закупить ненужные электропоезда, которые будут простаивать из-за отсутствия необходимого объема пассажиропотока.
Потерянное наследие
Балтийские СМИ, рассуждая об отказе Латвии от дизельных поездов и приобретении электричек и составов на специальных батареях, кое о чем не говорят вообще.
Сегодня страна закупает технику, поскольку не может ее самостоятельно произвести. А ведь раньше в Латвии работал Рижский вагоностроительный завод (РВЗ), в свое время известный во всем Советском Союзе, да и за его пределами тоже. И, что печально, даже если бы правительство Латвии прямо сейчас решило отказаться от требований Еврокомиссии и восстановить производство дизельных (а в будущем, возможно, даже на аккумуляторах) поездов, из этой затеи сегодня ничего не вышло бы.
Как рассказал в комментарии для Baltnews промышленный эксперт, кандидат экономических наук Леонид Хазанов, реанимировать Рижский вагоностроительный завод власти Латвии не смогут, даже если они на это пустят весь бюджет страны.
"Они сами стали убивать это прославленное предприятие, когда захотели выйти из состава СССР, забыв, что основным покупателем выпускаемых им поездов были именно советские железные дороги. Поэтому после 1991 года Рижский вагоностроительный завод шел по пути деградации из-за спада заказов, завершившимся его банкротством с 2017 году", – рассказал специалист. Да и есть ли на самом деле сегодня на предприятии оборудование, способное обеспечить производство конкурентоспособной продукции, и сколько в его штате осталось сотрудников, толком неизвестно.
"Я думаю, для его восстановления потребуется закупить совершенно новое и дорогостоящее оборудование, набрать с нуля штат работников, что не только потребует огромных средств, но и усилий на поиск необходимых специалистов. Более того, нужно обеспечить предприятие большими заказами, которых точно не будет – спрос на поезда в Латвии и всей Прибалтике низкий, в Европе и России рынки уже давно поделили другие производители. Проще и дешевле будет покупать поезда у них, чем делать свои собственные", – резюмировал Хазанов.
Один "сценарий" для всей Балтии
Подобная тенденция наблюдается и в соседних балтийских странах. Например, недавно пассажирская транспортная компания LTG Link Литвы объявила о закупке электропоездов на аккумуляторных батареях. Сумма сделки – около 200 млн евро. Нетрудно догадаться, что Латвию ждут похожие траты.
Безусловно, электропоезда, по сравнению с дизельными аналогами, уменьшат выбросы вредных веществ в атмосферу. Однако есть не до конца решенный вопрос с утилизацией аккумуляторов, следовательно, есть и сомнения в экологичности "нового зеленого транспорта". Но это уже отдельная тема, требующая тщательного изучения.
Проблема в том, что Латвия, если бы не уничтожила в свое время собственного вагоностроительного гиганта РВЗ, могла бы сегодня чувствовать себя гораздо увереннее и не стоять с протянутой рукой перед ЕС.
Обеспечив себя дизельными составами и дополнительной статьей экспорта, на сэкономленные и заработанные бюджетные средства Латвия могла бы модернизировать технологии и своевременно перейти к производству более экологичных поездов. И не только для себя.
Но так далеко балтийские политики не смотрели, когда "рвались" в европейскую независимость и демократию, сметая все, что досталось их странам в наследство.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен