В январе 2021 года погрузка экспортных грузов на сети железных дорог ОАО "РЖД" в адрес российских морских портов увеличилась на 11,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года и составила 29,8 млн тонн, сообщает "РЖД-Партнер".

В морские порты в январе было отправлено:

• Северо-Запад – 12,3 млн тонн, или на 15,8% больше;
• Юг – 7,6 млн тонн, или на 7,8% больше;
• Дальний Восток – 9,9 млн тонн, или на 19,1% больше.

Структуру экспортного грузопотока составили уголь (49,5%), нефтяные грузы (23,5%), черные металлы (7,2%), удобрения (5,8%), зерно (3,8%). В целом погрузка угля в российские порты в январе 2021 года выросла на 24,4% и составила 14,7 млн тонн.

• В порты Северо-Запада было направлено 4,7 млн тонн, объем увеличился на 21,9%;
• В порты Юга – 1,8 млн тонн, объем увеличился в полтора раза;
• В порты Дальнего Востока – 8,3 млн тонн, объем увеличился на 21,1%.

В прошлом году российская сторона прекратила доставку угольных грузов через Латвию. В частности, в октябре не было согласовано 94% от запрошенного количества грузов – клиенты рассчитывали получить в порты Латвии более 4800 вагонов с углем, однако было согласовано лишь 279. В ноябре российская сторона не согласовала 100% запрошенного объема.

В итоге 2020 год латвийские порты закончили с резким сокращением грузооборота. Гаваням в Риге, Вентспилсе, Лиепае удалось обработать 43,2 млн тонн грузов, что меньше показателя 2019 года почти на 30%.

История потерянного успеха: порты Латвии продолжают считать убытки

Страдает и железная дорога: в первом полугодии 2020 года объем грузооборота Latvijas dzelzceļš уменьшился на 10,4 млн тонн, или 47,2% по сравнению с соответствующим периодом 2019 года, когда было перевезено 21,9 млн тонн.

Потеря транзита Латвией связана не только с введенными из-за пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 ограничениями, но и решением Москвы переориентировать грузы на отечественные порты в связи с недружественной позицией официальной Риги.