Погрузка на сети железных дорог ОАО "РЖД" в адрес российских морских портов в январе-сентябре 2021 года составила 262,3 млн тонн, что на 8,6% больше, чем за аналогичный период 2020 года. Об этом сообщается на сайте железнодорожной компании.

• В порты Северо-Запада отправлено 108,2 млн тонн (+12,1%) различных грузов;
• в порты Юга – 67,7 млн тонн (+19,2%);
• в порты Дальнего Востока – 86,2 млн тонн (+5%).

В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 52,4%, нефтяных грузов – 21,6%, черных металлов – 6,7%, удобрений – 6,5%, руды – 3,4%, зерна – 2,5%.

Погрузка угля в порты в январе-сентябре 2021 года выросла на 12,8%, превысив 137,3 млн тонн. Более половины всего объема, 71,4 млн тонн (+2,8%), отправлено в адрес портов Дальнего Востока.

Латвийский транзит приспосабливается к нехватке грузов

В том же направлении отмечается рост перевозок нефтепродуктов – на 7,9% до 5,9 млн тонн; железной и марганцевой руды – в 3,6 раза до 0,5 млн тонн; лесных грузов – в 1,7 раза до 376 тыс. тонн.

В то же время в Латвии грузоперевозки пребывают не в лучшем состоянии – в том числе из-за того, что Россия перенаправила товаропоток в собственные порты.

Как признал министр сообщения Талис Линкайтс, с конца 2019-го в портах Риги, Вентспилса и Лиепаи снижался поток угля. Также сейчас через балтийские порты не проходят белорусские нефтепродукты.

По данным Министерства сообщения, падение грузооборота в этом году продолжается – при том, что и прошлый год ознаменовался очень резким его снижением и стал одним из худших в современной истории латвийского транзита.

Сколько в этом году потеряли железная дорога и порты Латвии

Если в 2019-м латвийские порты с января по август включительно перевалили 42,3 млн тонн, то в прошлом за те же восемь месяцев – 29,7 млн, а в нынешнем – 26,5 млн (минус 10,7% по сравнению с 2020-м).

Сокращение грузооборота в 2021-м наблюдается во всех портах, кроме Лиепаи:

• в Риге – на 16,1% до 13,2 млн тонн;
• в Вентспилсе – на 14,5% до 7,5 млн;
• в Лиепае же он вырос на 8,6% до 4,3 млн.

Линкайтс объяснил, почему в Лиепае нет такого падения, как в Риге и Вентспилсе, где грузооборот по сравнению с нормой прежних лет сократился в разы.

"В Лиепае уголь тоже практически закончился. Но в Лиепае структура грузов более диверсифицирована. Потому что там порт начал свою коммерческую деятельность только после восстановления независимости Латвии, в 1990-х, и там строили небольшие терминалы, которые работают с нишевыми продуктами".

Напомним, недружественная политика Латвии, Литвы и Эстонии в отношении Москвы и Минска привела к необратимым экономическим последствиям для этих стран.