Золитуде и Иманту разделяет железная дорога. С одной стороны, она облегчает жизнь тем, кто ежедневно использует поезд в качестве средства передвижения, с другой – усложняет жизнь водителям, пишет Lsm.lv.

После постройки трассы Rail Baltica трассу можно будет пересечь в пяти местах, в то время как сейчас это можно сделать в любом месте. Будущее района беспокоит местных жителей уже сейчас.

"Я думаю, что многие люди не понимают, как поменяются их привычки, потому что жители – в Золитуде в особенности – много используют железную дорогу. Даже чаще, чем автобусы. Не очень понятно, как мы будем ходить друг другу в гости, как будем встречаться. Как можно будет попасть в поликлинику на другой стороне? Также я вижу, что жители Золитуде закупаются у нас в Иманте. Это то, что мы делаем повседневно", – отметила председатель правления Общества развития Иманты Ригонда Берзиня.

Жизнь после Rail Baltica. Какие изменения ждут Золитуде

Жители также беспокоятся о собственном имуществе:

"Где можно узнать о местах перестройки, которые затронут частную собственность?" – спрашивают они.

Железнодорожное полотно не затронет личное имущество  жителей, так как железная дорога придет в Иманту прямиком из Засулаукса и Шампетериса – рядом с уже имеющимися путями.

"В случае с Имантой у нас особая ситуация. Здесь предусмотрена региональная станция для Rail Baltica, потому что это ближайшее место, где пассажиры из Юрмалы могут пересесть из юрмальского поезда в поезд Rail Baltica, чтобы отправиться, например, в аэропорт. Мы сохраняем имеющиеся пешеходные переходы, только делаем их в туннеле. Мы также затрагиваем здание станции, переносим его дальше – и сейчас обсуждаем возможность сделать эту станцию общей – и для LDz, и для Rail Baltica", – пояснил региональный руководитель RB Rail Гирт Браманс.

Перемены коснутся также станции на улице Золитудес, где находится переезд для машин.

Браманс добавил, что этот переезд уже сейчас является артерией столицы в этой части города.

"Я думаю, что те, кто живет рядом, очень хорошо знают это место: по утрам и вечерам пересечь этот переезд – это вызов. И в рамках проекта Rail Baltica для того, чтобы построить поворот новой железной дороги, этот переезд нужно закрыть. Договоренность была, что в рамках плана развития города Рига планирует соединить бульвар Анниньмуйжас с улицей Анниньмуйжас. Этот переезд должен заменить имеющийся", – отметил он.

Как Rail Baltica изменит пешеходную инфраструктуру Риги

Многих уже сейчас не устраивает появление переезда. Жители района боятся туннеля под окнами. Их также беспокоит уровень шума и вибрация.

С приходом Rail Baltica изменятся многие районы Риги. Остановки общественного транспорта в центре Риги переместятся, исчезнут туннели, перестанут существовать торговый центр и многоэтажная парковка.

Rail Baltica

Железнодорожная магистраль Rail Baltica длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Строительство магистрали предполагается завершить к 2025 году.

Протяженность трассы в Эстонии составит приблизительно 300 км, в Литве – 360 км, в Латвии – немногим более 300 км.

Напомним, строительство трассы Rail Baltica затягивается как минимум на 2-2,5 года, и уже сейчас понятно, что в 2026 году первый поезд по дороге не пройдет. Об этом заявил в интервью Latvijas Radio министр сообщения Талис Линкайтс. Это означает, что на все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватит: 85% трат проекта софинансирует Евросоюз, но требования к проектам и объектам растут, и увеличиваются расходы, а "то, что стоило 10 евро, теперь [стоит] 15 евро и больше".

Ранее стоимость проекта этой железнодорожной магистрали европейской колеи оценивали в 5,8 млрд евро, порядка 85% которых собиралась выделить Еврокомиссия. Специалисты не раз говорили об убыточности Rail Baltica, а в Брюсселе уже грозили свернуть проект строительства железной дороги. Субсидии выделяются из европейского фонда CEF, предназначенного для инвестиций в общеевропейскую транспортную инфраструктуру, а также в области энергетики и цифровых проектов.

В соответствии с акционерным соглашением о литовском RB Rail, заключенным тремя прибалтийскими республиками в октябре 2014 года, первоначальный капитал совместного предприятия составил 1,95 млн евро. Ежегодно он увеличивался на 1,95 млн евро, пока не достиг суммы в 7,8 млн евро.