Жители Золитуде переживают, что вскоре им негде будет парковать свои машины, поскольку большой парковки в этом рижском микрорайоне может не стать. Здесь планируется построить переезд через железную дорогу в рамках проекта Rail Baltica. Об этом сообщила передача "Сегодня вечером" Русского вещания LTV7.
Летом этого года региональный руководитель ответственного за проект Rail Baltica предприятия RB Rail Гиртс Браманс рассказал, что парковка действительно является помехой для строительства нового железнодорожного переезда.
"Однозначно здания мы не затрагиваем. Смогут ли инженеры найти решение, чтобы не затронуть парковку – это вопрос", – говорил он.
Однако жителям района хотелось бы знать ответ на этот вопрос уже сейчас.
"Я уже пользуюсь этой стоянкой достаточно долгое время. С небольшим перерывом – около десяти лет. Я живу здесь недалеко, но как вы видите, у нас есть большая проблема с парковкой. Иногда даже нет возможности оставить машину выгрузить какие-то вещи", – рассказал житель Золитуде Артем.
"Там как минимум машин 50 стоит. И если их всех поставить обратно к домам, то будет загруженность там, где проезжает общественный транспорт. Будут там ставить машины. Будут очередные штрафы за зеленую зону, за неправильную парковку. Проблемы будут для жителей. Поставить, не нарушая, будет негде", – считает Галина Гришкова.
Кроме того, стало известно, что перестройка Рижского железнодорожного вокзала в рамках проекта Rail Baltica подорожала более чем на 100%. Об этом рассказала передача LTV De facto.
Договор о перестройке Рижского центрального вокзала стоимостью в 430 млн евро был подписан еще в начале лета. Но задействованные в проекте должностные лица умолчали об одном важном моменте – два года назад, когда закупка только начиналась, речь шла о том, что строительство обойдется в 200 млн евро. Более чем в два раза дешевле. Проект архитекторов был разработан исходя из этой суммы. Таким образом, в 2019 году строительство Центрального вокзала и моста через Даугаву подорожало более чем на 100%.
Этим проблемы с проектом не ограничиваются. Как рассказали члены "Фракции независимых депутатов" Рижской думы Виталий Дубов и Валерий Петров, возможно, для строительства линии придется перекрыть улицу Краста.
Возникает вопрос: как жителям Кенгарагса или даже Саласпилса добираться до центра?
"Получается транспортный коллапс", – отметил Виталий Дубов.
В Рижской думе никто не обращает на это внимание, подчеркнул Валерий Петров. "Но внимание обратили независимые депутаты, делегированные от Московского форштадта", – добавил Дубов.
Он отметил, что в "час пик" трафик на улице Краста настолько загруженный, что движения практически нет.
"Здесь три с половиной тысячи грузовых автомобилей проходит в сутки. Это только грузовики. А так более 30 тысяч", – уточнил Петров.
Если улицу Краста перекрыть, грузовики поедут через город, подчеркнули депутаты.
Строительство узла Рижской станции на железнодорожной линии Rail Baltica планируется начать в конце 2020 года, рассказал председатель правления строительной компании ReRe grupa Гунтис Аболтиньш-Аболиньш. По словам председателя, проектировочные работы уже начаты, и, предположительно, в середине или во второй половине 2020 года начнутся отдельные подготовительные работы около Рижской центральной железнодорожной станции. В конце 2020 года или начале 2021 начнутся строительные работы.
Однако когда будет запущен проект Rail Baltica, в бюджете Латвии буквально не будет денег на строительство дорог. Об этом заявил глава группы предприятий A.C.B. Армандс Свикис на дискуссии, организованной банком Citadele, пишет la.lv.
Согласно прогнозам, на Rail Baltica потребуется от двух до четырех млрд евро. Значит, власти перенаправят весь бюджет софинансирования дорожного строительства в Латвии на эти цели. В таком случае строительство дорог может быть полностью остановлено на много лет, отметил Свикис.
Rail Baltica
Железнодорожная магистраль Rail Baltica длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Строительство магистрали предполагается завершить к 2025 году.
Протяженность трассы в Эстонии составит приблизительно 300 км, в Литве – 360 км, в Латвии – немногим более 300 км.
Напомним, строительство трассы Rail Baltica затягивается как минимум на 2-2,5 года, и уже сейчас понятно, что в 2026 году первый поезд по дороге не пройдет. Об этом заявил в интервью Latvijas Radio министр сообщения Талис Линкайтс. Это означает, что на все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватит: 85% трат проекта софинансирует Евросоюз, но требования к проектам и объектам растут, и увеличиваются расходы, а "то, что стоило 10 евро, теперь [стоит] 15 евро и больше".
Ранее стоимость проекта этой железнодорожной магистрали европейской колеи оценивали в 5,8 млрд евро, порядка 85% которых собиралась выделить Еврокомиссия. Специалисты не раз говорили об убыточности Rail Baltica, а в Брюсселе уже грозили свернуть проект строительства железной дороги. Субсидии выделяются из европейского фонда CEF, предназначенного для инвестиций в общеевропейскую транспортную инфраструктуру, а также в области энергетики и цифровых проектов.
В соответствии с акционерным соглашением о литовском RB Rail, заключенным тремя прибалтийскими республиками в октябре 2014 года, первоначальный капитал совместного предприятия составил 1,95 млн евро. Ежегодно он увеличивался на 1,95 млн евро, пока не достиг суммы в 7,8 млн евро.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен