Проект железной дороги Rail Balticа не будет продолжен, заявил в эфире Tre raadio председатель Консервативной народной партии Эстонии (EKRE), министр внутренних дел Март Хельме.

В феврале этого года премьер-министры трех прибалтийских стран выразили намерение закончить строительство Rail Balticа в срок, а затем премьер Эстонии Юри Ратас рассказал о проектировке и приобретении земли.

"На самом деле Rail Balticа дальше не пойдет. Да, покупаются земли, какие-то люди сидят и получают нормальную зарплату, но на самом деле проект стоит. И это в большой степени благодаря нам, это мы остановили его", – сказал Хельме.

Министр финансов Эстонии Мартин Хельме добавил, что сейчас готовы лишь объекты, которые полезны и без строительства железной дороги: "В рамках Rail Baltica делаются вещи, которые так и так полезны для экономики. Потраченные на сегодняшний день деньги пошли на строительство виадуков и трамвайной линии Таллинна. Даже если оставшаяся часть Rail Balticа никогда не будет реализована, то эта трамвайная линия в аэропорт – хорошая идея, по моему мнению. В качестве лозунга можно было бы сказать, что деньги на Rail Balticа потрачены, но нужно смотреть и на детали. Мы стараемся стоять за свои расходы, которые важны и полезны, но не помогать строительству железной дороги".

Почему Еврокомиссия может не дать денег на Rail Baltica

Латвийский экономист Евгения Зайцева, в свою очередь, заметила, что Латвии было бы выгодно также отказаться от Rail Baltica, особенно в условиях кризиса, вызванного пандемией коронавируса. По ее словам, премьер-министр Латвии Кришьянис Кариньш понимает необходимость этой экономии.

"Господин Кариньш распорядился по сусекам поискать экономию. Первая и главная экономия – это "священная корова" под названием Rail Balticа. Проект состоит из двух частей, и нам навязывают Rail Balticа как священную корову. Перевозка пассажиров из рижского аэропорта на магистраль Rail Balticа. С этой целью хотят разрушить центр города, потратить энное количество десятков миллионов евро. И сегодня главное проектирование идет для того, чтобы построить эту ненужную магистраль для мистических пассажирских перевозок. Пассажирские международные перевозки – это отрасль, которая умерла на ближайшие два года, только через два года она начнет восстанавливаться", – сказала эксперт в эфире радио Baltkom.

Экономист выразила сомнение, что Латвии стоит тратить средства на Rail Baltica, когда Эстония уже практически отказалась от проекта.