Если грузопоток Латвийской железной дороги (VAS Latvijas dzelzceļš) будет таким же, как в первой половине 2020 года, государству, возможно, вновь придется вкладывать инвестиции в предприятие, передает The Baltic Course со ссылкой на министра сообщения Талиса Линкайтса.

14 июля правительство Латвии утвердило новый план финансирования Latvijas dzelzceļš, который подразумевает вливание 32,422 млн евро в уставной капитал компании. Кроме того, еще 27 млн евро пойдет на обеспечение финансового баланса и компенсацию расходов на общественный транспорт. Всего – 60 млн.

Причина многомиллионных вливаний – колоссальное сокращение грузопотока. Так, в первой половине 2020 года объемы упали на 47,2% по сравнению с показателями прошлого года.

"Я вижу, что новое правление LDz работает над тем, чтобы уменьшить издержки, поменять технологические процессы, а также работает на привлечение новых грузов, которые сейчас идут в Калининград из России. И из Мажейкяй мы тоже используем новую линию. Даже если тариф был бы равен нулю евро – грузов больше не стало бы", – отметил Талис Линкайтис.

При этом министр указал, что Latvijas dzelzceļš не грозит банкротство – государство обязано содержать железную дорогу, чего бы это ему ни стоило, как того требуют законы ЕС.

Почему Латвийская железная дорога не оправдала транзитных ожиданий

Раньше Latvijas dzelzceļš было очень прибыльным предприятием, приносившим стране большие доходы – например, в 2013 году объем прибыли составлял 80 млн евро после уплаты налогов. Однако уже в марте этого года предприятие ушло в минус.

Сейчас оно нуждается в 25 млн евро для поддержки финансового баланса и еще 15 млн – для компенсации расходов на общественный транспорт. Директор департамента транзитной политики Минсообщения Андрис Малдупс считает, что без российских грузов транзит не спасти.

"Реализуются те риски, которые мы прогнозировали раньше: снижается спрос на углеводородные ресурсы в Европе, это напрямую повлияло на спрос на уголь и нефтепродукты. При этом Россия развила свою инфраструктуру до такого уровня, что может сама перегружать эти грузы, и потому они уходят в основном туда. С этим просто надо смириться. Потому что нет таких грузов, которыми мы можем заменить те объемы угля или нефтепродуктов. Просто нет таких объемов", – заявил он.

Сейчас Latvijas dzelzceļš активно распродает активы – компания выставила на торги 13 тепловозов серии М62 по общей стартовой цене в 878 846 евро. Стартовая цена девяти тепловозов, которые будут выставлены на аукцион, составляет 47 780 евро, два имеют цену в 51 913 евро и еще два – 124 720 евро.