Страны Балтии могут быть лишены европейских дотаций из-за аферы с проектом Rail Baltica, пишет политолог Александр Носович в материале для RuBaltic.ru.

Заместитель госсекретаря Министерства транспорта Латвии Динс Мерирандс сообщил, что официальная Рига не видит причин вновь запускать поезда в Вильнюс и Таллин из-за низкого спроса у граждан.

Эксперты латвийского ведомства посчитали потенциальные затраты, сравнили их с ожидаемыми выгодами и пришли к выводу, что проект не окупится из-за низкой скорости поездов и недостаточного количества пассажиров.

В настоящее время функцию связующего железнодорожного звена выполняет украинский "поезд четырех столиц", который связывает Вильнюс и Ригу, но до Таллина уже не идет. "Украинская железная дорога" в 2019 году признала "поезд четырех столиц" одним из самых убыточных международных направлений.

"Рентабельность проекта железнодорожного соединения Украины с Прибалтикой через территорию Беларуси стремится к нулю, потому что люди по такому маршруту не ездят. Все проекты объединения стран Прибалтики по железной дороге обречены на провал, потому что любые альтернативы железнодорожному транспорту выгоднее", – отмечает Носович.

Афера общеевропейского масштаба

На первый взгляд кажется, что данная ситуация – малозначительная история, однако за ней скрывается "афера общеевропейского масштаба", пишет Александр Носович:

"Латвийский Минтранс своим заявлением об убыточности железнодорожного сообщения между Литвой, Латвией и Эстонией фактически расписался в бессмысленности главного инфраструктурного проекта постсоветской Прибалтики – железной дороги Rail Baltica, которая должна соединить прибалтийские столицы общей узкой колеей. Проекту "великой стройки" Прибалтики без малого четверть века, и без малого четверть века экономисты доказывают его абсурдность. За Rail Baltica вовсе нет экономики: по ее маршруту не просматривается ни пассажиров, ни грузов".

Как железная дорога Rail Baltica разрушит инфраструктуру Латвии

Дорога строится больше как некий символ "балтийского единства" аналогичный живой цепи, соединившей Латвию, Литву и Эстонию 23 августа 1989 года:

"Эдакий становой хребет Прибалтики, соединяющий составляющие ее страны в одно. Прибалтику исторически пронизывают с востока на запад железные дороги с российской широкой колеей. Железнодорожная магистраль с севера на юг с европейской узкой колеей нужна как визуальное воплощение "европейского выбора".

Однако, как считает Носович, европейцы таких высоких целей могут не понять, а без финансирования Rail Baltica не построишь. Средства на проекты из европейских фондов выдаются строго в экономических целях для того, чтобы у стран Восточной Европы появилась база для самодостаточной экономики, способной функционировать без европейских дотаций.

"Транспортный коллапс": что ждет Ригу, если Rail Baltica все-таки достроят

"Так что, по идее, идеологическая железная дорога Rail Baltica вообще не может получать денег из структурных фондов ЕС. Черствым брюссельским чиновникам не объяснишь, что эта узкоколейка – символ цивилизационного выбора между Западом и Востоком. Поэтому прибалтийские политики и дома, и в Брюсселе упорно вешают лапшу на уши, уверяя, что проект экономически выгоден и рентабелен: по Rail Baltica из Хельсинки в Вильнюс будет перевозиться грузы и ездить люди", – объясняет политолог.

Последствия заявлений

Заявление Министерства транспорта Латвии опровергает заверения балтийских политиков, ведь если Латвии нет смысла возрождать маршрут "Рига – Вильнюс – Таллин", то какой тогда смысл в проекте Rail Baltica.

"Железную дорогу тем не менее строят, осваивая на этой прибалтийской "Панаме" нехилые европейские деньги. Последняя новость, связанная с Rail Baltica: стоимость строительства одной станции этой железной дороги в аэропорту Риги управляющая компания Rail Baltica оценила в 250-280 миллионов евро", – пишет политолог.

"Долгострой" Rail Baltica: почему деньги Евросоюза проехали мимо Латвии

Общая сумма затрат на данный момент оценивается в 7-8 млрд евро, и, как считает Александр Носович, цифры продолжат расти:

"Страшно представить, как за эти годы обогатились на брюссельских грантах приближенные к ответственным за строительство железной дороги чиновникам фирмы-подрядчики. Rail Baltica – это одна большая коррупционная афера, доказывающая неэффективность расходования европейских денег брюссельской бюрократией в самом центре Европы".

В конце концов, по мнению политолога, либо Евросоюз не выдержит расходы на такие "заведомо бессмысленные проекты", либо страны Балтии будут лишены европейских дотаций, а тех, кто осваивал средства на Rail Baltica, начнут привлекать к ответственности.