Сегодня, 20 августа, вступают в силу Пакт мобильности – свод новых правил Евросоюза о грузовых перевозках, которые регламентируют работу и отдых дальнобойщиков, сообщает Latvijas Radio.
Нормы касаются таких аспектов деятельности, как условия труда водителей, специальные правила размещения дальнобойщиков на международных перевозках и доступ на рынок перевозок.
Новые правила должны обеспечить баланс между улучшенными условиями труда водителей и свободой предоставления трансграничных услуг операторам, а также будут способствовать безопасности дорожного движения, говорится в официальном сообщении на сайте Совета ЕС. Они также обеспечат необходимую определенность для транспортного сектора и покончат с неравномерным применением этих правил между государствами-членами.
Реформа вызвала неоднозначную реакцию ряда стран ЕС. Особенно много вопросов вызвало правило, согласно которому дальнобойщики должны каждые восемь недель возвращаться домой.
Против выступили Латвия, Литва, Польша, Румыния, Болгария, Венгрия, Кипр и Мальта. По мнению этих восьми стран, требование хотя бы раз в восемь недель возвращать тяжелые транспортные средства в те страны ЕС, в которых они зарегистрированы, идет вразрез с амбициозными целями ЕС в сфере климата. Но западноевропейские страны все равно поддержали противоречивое предложение.
Суд да протест
По словам исполнительного директора и члена правления Latvijas Auto Александра Черкасова, новые правила значительно утяжелят работу.
"Сегодня была пресс-конференция вместе с государственными органами. Просим, чтобы Латвия вместе со странами, которым такие нормы географически не подходят, нашла возможность подать в суд [справедливости Европейского союза]. Потому что экономически нам это все невыгодно", – отметил он в разговоре с Baltnews.
Он добавил, что текущие условия не позволяют дальнобойщикам работать в соответствии с новыми предписаниями. Так, до сих пор нет инфраструктуры, которая предоставляет в полном объеме отдых водителям. Водителям также предписано через четыре месяца возвращаться домой, но неизвестно, подразумевается какой-то европейский филиал или именно своя страна. Для латвийских компаний это невыгодно. Усугубляют ситуацию и ограничения, связанные с коронавирусом.
"Финансировать правительство эти расходы не собирается. Многие крупные фирмы уже собираются менять юрисдикцию на Старую Европу, чтобы быть конкурентоспособными с западными перевозчиками", – объяснил ситуацию Черкасов.
"Зеленые" интересы
По его словам, девять стран, выступающих против новых правил, проводили исследования, которые показали, что Пакет мобильности ЕС идет вразрез с правилами "зеленых" и будет наносить вред экологии, так как в атмосфере появятся лишние тонны выбросов CO2 из-за холостого пробега без груза.
"Получается, идеи экологии в Евросоюзе продвигают, а решения принимают такие, которые этим идеям противоречат. Все это интересы именно европейских стран, чтобы там оставались налоги и так далее. Никакого у нас Европейского союза, получается, нет, когда вперед выходят чьи-то экономические интересы, что и требовалось доказать", – заметил член правления Latvijas Auto.
"В суде успеха не будет – это понятно. Протесты мы рассматриваем не только из-за "мобильного пакета", а из-за того, что латвийское государство, помогая многим государственным предприятиям, никоим образом вообще никак не помогло латвийским перевозчикам. Те рамки, которые ставит государство, неисполнимы для нас", – заключил Черкасов.
Экс-мэр Риги, евродепутат Нил Ушаков ранее отмечал, что документ откровенно лоббирует интересы западноевропейских компаний и целенаправленно борется против восточноевропейских автоперевозчиков – из Латвии, Литвы и Польши.
"Принятие этого пакта прикрывается красивыми социальными лозунгами, но, если документ будет принят, мы потеряем еще одну отрасль", – заявил Ушаков.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен