Переход стран Балтии на экологические виды транспорта, хоть и продиктован общим курсом ЕС, может вызвать проблемы.
Например, в Латвии на долю электромобилей (в отличие от гибридов, машины полностью на электричестве имеют аббревиатуру EV) приходится лишь 0,2% от всего транспорта в стране. Большинство таких машин зарегистрировано на юридические лица.
Для личного пользования латвийцы не торопятся покупать авто с EV. Однако общеевропейский тренд по переходу на экологические типы транспорта нужно соблюдать, поэтому власти Риги решили обеспечить гражданам мотивацию.
С начала 2022 года латвийцам планируют выделить грант в размере €4,5 тысячи на покупку нового электромобиля. Чуть меньше получат те, кто захочет приобрети такой подержанный тип транспорта или гибрид – €2,25 тысячи.
Ранее в Латвии уже действовали особые программы, которые позволяли купить электромобили дешевле. Например, софинансирование Финансового инструмента по изменению климата в размере 85%.
Очевидно, что при таких условиях купить EV можно было даже дешевле, чем машину с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Однако по этой программе в Латвии в 2014 году приобрели всего 174 электромобиля.
Сегодня же проблема не только в сумме гранта. Эти деньги будут выделять не европейские институты напрямую. Средства пойдут из бюджета страны. По сути, финансировать скидки для электрокаров будут налогоплательщики.
Причем позволить себе покупку электромобиля сегодня могут только состоятельные латвийцы. Выходит, бедные будут оплачивать прихоти богатых.
Конечно, в Европе уверяют, что электрокары будут дешеветь и вскоре станут доступны для всех. Стоит ли рассчитывать на недорогой экологичный транспорт в скором будущем и что произойдет с бюджетом Латвии, если граждане массово начнут приобретать этот тип машин?
Скидки только для "своих"
Страны Западной Европы готовятся к полному переходу на электрокары уже в ближайшем будущем. Еврокомиссия предложила с 2035 года полностью запретить выпуск автомобилей, работающих на бензине и дизеле на территории Евросоюза.
Одновременно с этим правительства большинства стран ЕС, а также Норвегии и Великобритании собираются запретить продажу и производство автомобилей с ДВС к 2030–2035 году.
Конечно, перед остальными странами Евросоюза не установили жесткое требование о переходе на электромобили к определенному году. Но все же Брюссель сделал все для того, чтобы этот переход состоялся.
Условия "зеленой сделки" Еврокомиссии обязывают страны союза сокращать выбросы CO2. Уже к 2050 году они должны стать нулевым. Это значит, что Латвии, как и другим прибалтийским странам, все равно придется отказаться от автомобилей с ДВС.
Гранты, установленные правительством Риги, теоретически должны помочь гражданам перейти на более экологичный транспорт. Но совершенно не известно, справится ли бюджет Латвии, если население начнет массово покупать электромобили. Возможно ли, что подобные дотации начнут выдавать не за счет денег налогоплательщиков, а будут расходовать внебюджетные средства? На эти вопросы в беседе с Baltnews ответила латвийский экономист Евгения Зайцева.
"О внебюджетных деньгах речь не идет, поскольку в Латвии их просто нет. Все средства, которые выдает государство, проходят через государственный бюджет. Другое дело – само происхождение денег, которые будут использованы на дотации на покупку электромобилей. В бюджете есть доходы от налогов, есть от сборов самого государства, а также иностранная помощь, которая дальше распределяется по видам расходов. На гранты для покупки электромобилей пойдут частично латвийские деньги, а также средства, полученные от фондов Евросоюза", – отметила эксперт.
По словам Евгении Зайцевой, ЕС выделяет каждой стране союза деньги на определенных условиях и в разных направлениях. Например, фонд Кохезии был создан для самоуправления, а фонд Выравнивания – для развития и стабилизации экономики наименее развитых регионов Евросоюза. Такие средства поступают в страну, после чего их перераспределяют на разные проекты.
По сути, источником финансирования дотаций на приобретение автомобилей с EV будут европейские фонды.
"Насколько это подстегнет потребление электромобилей в стране, неизвестно, но, скорее всего, дотации общую картину сильно не изменят. Автомобили с EV сами по себе дороже, чем машины с ДВС, и сумма в €4,5 тысячи вряд ли это исправит. Скорее всего, все эти дотации пойдут государственным монополистам, таким как AirBaltic или Латвэнерго. Они будут покупать электромобили для нужд своих работников и получать за это компенсацию из бюджета", – заключила она.
Но помимо траты госбюджета, пусть и состоящего из денег европейских фондов, есть еще вопрос целесообразности таких программ. В Европе всеми силами стараются проталкивать различные инициативы, которые якобы будут защищать окружающую среду. Однако на деле реальной пользы от подобных проектов часто просто не видно, а вот вред для экономики, особенно для развивающихся государств, очевиден.
"Экологические программы, в том виде, в котором они презентуются в Евросоюзе, часто оказываются нелогичными с позиции развития экономики. Многие из них физически не могут быть выполнены, ведь все они опираются на потребление электроэнергии. Идея перейти на "чистую" энергию хорошая, но никто не отвечает на вопрос, где взять эту самую электроэнергию, чтобы с ней работать", – рассуждает латвийский экономист.
Сегодня с позиции "зеленых" программ объекты, которые вырабатывают "грязную" энергетику, нужно закрыть. Сюда относятся тепловые электростанции, которые работают на угле или мазуте, а также АЭС. При этом именно такие объекты вырабатывают львиную долю электроэнергии в мире. По мнению Евгении Зайцевой, если их закрыть, то непонятно где тогда брать электричество для EV.
"Еще одна нелогичность состоит в том, что для производства электромобилей необходимо использовать очень дефицитное сырье – редкие металлы. И позже аккумуляторы таких автомобилей нужно утилизировать, что тоже является проблемой. Это намного сложнее, чем утилизация пластмассы, о проблеме которой говорят все экологи мира", – рассказала эксперт.
Незавидные перспективы электромобилей
Сегодня средняя зарплата в Латвии составляет €1 207. При этом стоимость электромобиля примерно на 20% дороже, чем машины с ДВС. В среднем цена на авто с EV составляет €28 тысяч. Очевидно, что далеко не каждый житель Латвии может позволить себе такой вид транспорта даже с учетом гранта, который выделит правительство.
Однако ведущие в мире автопроизводители – Tesla, GM, Volkswagen – регулярно дают надежду на лучшее, заявляя, что благодаря новым технологиям электромобили будут дешеветь, ведь появились технологии, которые могут заметить литий-ионные аккумуляторы, используемые в подобном типе транспорта.
Однако дальше популистских заявлений пока дело не идет. Автомобили с EV продолжают оставаться дороже машин с двигателем внутреннего сгорания.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин рассказал, о том, насколько реальной может оказаться перспектива удешевления EV.
"По мере увеличения производства электромобилей технология дешевеет, а средняя цена такое авто снижается. Есть модели, которые действительно становятся доступнее. Но электромобили нужно сравнивать с обычными машинами, смотря на перспективу. Если брать пробег и расход, считая, сколько можно сэкономить на топливе, то выходит, что электромобиль в эксплуатации дешевле, чем авто с ДВС. Однако эта тенденция может очень скоро закончиться", – отметил эксперт.
"Европа уже сталкивается с дефицитом электроэнергии. Например, в Германии была ситуация, когда власти прямо заявляли о необходимости выбирать между кондиционерами и электромобилями. К тому же, в Европе в 2021 году очень высокие цены на газ, следовательно, подскочит цена и на электроэнергию. Как следствие – изменится экономика использования электромобиля", – рассказал Антон Шапарин.
Очевидно, что даже в краткосрочной перспективе преимущества EV окажутся под угрозой. Сегодня многих привлекает такой тип транспорта именно благодаря более дешевой эксплуатации. Если же этот фактор исчезнет, то стимулов для покупки электромобиля, кроме мифической заботы об экологии, не останется.
И если заглядывать в более отдаленное будущее, то картина вырисовывается весьма печальная, но уже по другим причинам.
"Основная стоимость электромобиля – это аккумулятор. Для его производства необходимо несколько базовых металлов – литий, кобальт, никель, медь. Все эти металлы дорожают, а спрос на них очень быстро растет. Уже сейчас понятно, что без дотаций десятков или даже сотен миллионов евро в производство лития, мир столкнется с дефицитом этого металла очень скоро... В дальнейшем можно будет увидеть рост цен на эти металлы, как следствие – увеличение стоимости аккумуляторов, а в итоге и удорожание электромобилей", – рассказал Антон Шапарин.
Поздно спохватились: Китай теснит Евросоюз в борьбе за металлы >>>
Как отметил эксперт, в долгосрочной перспективе видно, что если в производство этих металлов не будут направлены серьезные инвестиции (которых на данный момент нет, по крайней мере, по литию), EV дешеветь не будут.
Напротив, сейчас мировой рынок электромобилей находится в кризисе. Сегодня в мире наблюдается дефицит процессоров и чипов для микроэлектроники. Мощности заводов, которые производят высокотехнологичную электронику, ограничены. Более того, их массово выкупили производители потребительских устройств – компании Apple, Samsung и прочие.
Автопроизводители столкнулись с дефицитом. И если они сами не начнут инвестировать в производство лития, кобальта и других необходимых металлов, то это станет серьезным фактором не только для роста цен, но и ограничения количества выпускаемых электромобилей.
Выходит, цена на электрокары продолжает оставаться весьма высокой, а преимущества в виде дешевизны эксплуатации вскоре останутся под вопросом.
Разговоры о дешевой альтернативе литий-ионных (установлены в большинстве EV по всему миру) батарей – дешевый популизм уровня Илона Маска, который привык больше позировать перед камерой, чем управлять компанией, в которую, кстати, правительство США, используя различные инструменты, регулярно "вливает" дотации.
Американские Tesla и General Motors, европейский Volkswagen, китайские EVE Energy Co. и Contemporary Amperex Technology Ltd. (ведущие производители батарей), а также австралийская GMG за последние 2 года сделали множество официальных заявлений об удешевлении аккумулятора.
Однако алюминиево-ионные батареи, как оказалось, почему-то никто из ведущих автопроизводителей EV не хочет ставить на свои машины вместо дорогих литий-ионных. А батарея Ultrium (от General Motors) обладает меньшим пробегом на одном заряде (как и детище китайкой CATL). Заменить литий-ионное устройство сейчас нечем.
Увы, но электромобиль не станет дешевле, поэтому латвийцам, как и другим европейцам, не стоит надеяться на светлое будущее, где можно задешево приобрести такой транспорт.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен