Политики и некоторые автопроизводители уверяют, что электрокар становится все дешевле, а значит, автомобилям на бензине и дизеле следует посторониться. Но так ли это на самом деле? Насколько действительно удобнее и экономичнее такой транспорт будет для рядового жителя Эстонии, Литвы или Латвии?
В последние годы в странах Балтии растет число автомобильного легкового транспорта на электротяге. Речь идет не только о гибридах, но и о машинах EV – термин, означающий, что машина полностью электрическая.
Но можно ли считать такой процесс благом для населения Эстонии, Латвии и Литвы? Конечно, чистый воздух – это всегда хорошо, но редко кто задумывается о цене такого достижения. Когда в кармане не останется денег на отдых для семьи и даже на лекарства или новую одежду, выхлопные газы на автотрассах уже не особо будут заботить человека, верно?
Машина с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) воспринимается политиками в Европе, особенно в ее западной и северной части, чуть ли не вселенским злом, от которого надо как можно скорее избавиться. По этой причине руководство нескольких стран ЕС уже на законодательном уровне запретило производство и продажу машин с ДВС с 2025–2030 года.
Но как переход на EV отразится на кошельке конкретного автолюбителя балтийских стран? Как и где он будет заряжать электромобиль, насколько дорого обойдется его починка, и как он себя поведет на дороге в реальной жизни?
Я попробую (автор Илья Круглей – прим. Baltnews) честно ответить на все эти вопросы, причем сравнивая все это с плюсами и минусами использования традиционного авто на ДВС, чтобы житель Эстонии, Латвии и Литвы четко понимал, что его ждет после покупки новой машины.
Эйфория на экране и неприятные вопросы в реальной жизни
В 2020 году, когда планету накрыла пандемия коронавируса, мировая торговля частично впала в ступор, а покупательская способность населения многих стран, включая балтийские, упала.
Казалось бы, в такой период для рядового жителя (в том числе и в Европе) как-то не до философствований на тему экологии, следует думать, как себя и семью кормить, а значит, надо экономить. Однако мы видим, как в 2020 году в Евросоюзе рост продаж электрокаров показал рекорд.
За первые три квартала 2020 года в ЕС было зарегистрировано 570 278 машин на электротяге (включая гибриды). Это значит, что по сравнению с показателями 2019 года, несмотря на пандемию, продажи электромобилей в странах ЕС увеличились на 122%.
При этом, как писало тогда издание Delfi.lv, темпы роста продаж подобного транспорта в странах Балтии значительно опередили рост числа зарегистрированных электромобилей в среднем по Евросоюзу. Создается впечатление, что деньги у населения на гибриды и EV (несмотря на их более высокую стоимость, чем авто с ДВС) все же нашлись.
ЕС сливает бензин: Брюссель пересаживает Латвию на дорогие электрокары >>>
Более того, положительная динамика роста продаж электрокаров сохранилась и в 2021 году. По данным Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА), в Европе за первый квартал 2021 года продажи электромобилей составили 5,7%, гибридов – 18,4%, бензиновых автомобилей – 42,2% и дизельных – 23,2%. Эти цифры говорят о том, что EV продолжают покупать все чаще.
При этом страны Балтии от тренда не отстают. За первый квартал 2021 года в Эстонии было продано на 111% больше EV, чем в 2020 году, в Латвии – на 47,7%. Правда, в Литве они не выросли, а упали на 25%, впрочем, продажи гибридов все равно показали положительную динамику (+95,7%).
Чиновники из этих стран уже начинают говорить о поддержке покупателей машин на электротяге. К примеру, в июне этого года в Министерстве по охране окружающей среды и региональному развитию (VARAM) Латвии появилась идея выделять латвийцам по €4500 на покупку машин с низким и нулевым уровнем выбросов в атмосферу. Правда, пока непонятно, как (и когда) это будет реализовываться на практике.
Казалось бы, вот оно – продвинутая Европа пересаживается с грязного и морально устаревшего авто с ДВС на чистый и новый электрокар, а Прибалтика идет в ногу с этим трендом. Грета Тунберг должна быть довольна!
Но это все на уровне заявлений чиновников, радужных сообщений СМИ и именно той статистики, которая представляет EV в самом лучшем свете. А как же обстоят дела в реальной жизни, сколько нужно заплатить рядовому эстонцу или латвийцу за электрокар, насколько дорогим будет его обслуживание?
К сожалению, проблем на самом деле много, причем автолюбитель столкнется с ними практически в первый же день использования такого транспорта. Более того, с каждым месяцем он все больше будет осознавать, что его ждут не только трудности с дополнительными финансовыми затратами, но и проблемы чисто технического характера.
Немного забегая вперед, скажу, что числа зарядных станций даже в западноевропейских странах сейчас не хватает, чтобы со стопроцентной гарантией комфортно передвигаться на электрокаре по городу (или отправляться в долгое путешествие).
Разумеется, в случае авто с ДВС такой проблемы нет.
Более того, батарея, за счет которой работает машина на электротяге, показывает гораздо меньший запас хода и вообще срок службы, если вы ездите на авто не по дорогам солнечного Сан-Франциско или Ниццы, а в дождливую или снежную погоду при минусовой температуре по Риге или Таллину.
Стоимость электрокара, что бы ни говорили представители ведущих компаний по производству EV, пока что ощутимо выше авто с ДВС. Даже если удешевить (чего не происходит) стоимость батареи, которая считается самой дорогой составляющей такого транспорта, цена электрокара среднего класса (ведь речь идет о простых жителях Балтии, верно?) все равно будет выше машины на бензине или дизеле.
Это, кстати, касается не только легковых авто, но и общественного транспорта с грузовиками.
Если говорить непосредственно об авторынке в странах Балтии, то покупателю EV не стоит рассчитывать на такие же субсидии, выдаваемые государством, как в государствах Западной Европы, США или Китае. Это в Великобритании можно получить субсидии в размере 35% от покупки стоимости (до 3500 фунтов стерлингов), в Германии – до €9000, во Франции – почти €7000.
Думаете, что, приобретя электрокар, вы получите в балтийских странах преимущества на дорогах и парковках, как в странах Скандинавии? В будущем, возможно. Вот только ненадолго.
В Норвегии еще совсем недавно владельцам EV можно было пользоваться специально выделенными полосами движения на дорогах и бесплатной парковой. Теперь, когда таких машин в стране стало ощутимо больше, все эти преференции уже работать не будут, если в машине находится только один водитель.
Адреналин схлынул, теперь давайте считать
Начну с самого "вкусного" – цены. Если взять самый покупаемый в последние годы автомобиль в Европе и сравнить его модель на ДВС и на электротяге, новый электрокар Volkswagen VW ID.4 в (GTX-версия) в Германии сейчас стоит около €50 тысяч, а его бензиновый аналог (по размеру и классу) VW T-Roc – примерно €26 тысяч.
Разговоры о том, что вот-вот появится батарея, которая удешевит электрокар, – это примитивный популизм. Рабочей альтернативы (которая применяется автопроизводителем в массовом порядке, а не ради одного прототипа) литий-ионным аккумуляторам в мире нет.
В американских Tesla, General Motors, европейском Volkswagen и китайском CATL (ведущий производитель батарей в мире) уже несколько лет говорят о революции в построении аккумуляторов для EV. Однако никто почему-то массово их в свои электрокары на заводах не ставит.
Можно использовать литий-металлическую батарею Ultium, которая дешевле нынешнего аналога, и пробег у нее больше. Но General Motors до сих пор отказываются ее использовать. Есть литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LFP), о которых говорят в Tesla, но они хоть и дешевле, дают меньший пробег, чем традиционная литий-ионная батарея. А кому нужна машина, которая быстро разряжается?
Другой вариант LFP батареи, который разрабатывает китайская EVE Energy Co., тоже нуждается в более частой подзарядке. Есть разработка американской компании QuantumScape, позволяющая восстанавливаться батарее всего за 15 минут, но и тут есть одно "но" – она слишком дорогая.
Существует еще множество альтернатив литий-ионной батарее, которая сейчас повсеместно ставится на EV, но на практике все они либо хуже по техническим характеристикам, либо дороже, либо существуют в чьем-то воображении.
Хорошо, скажет эксперт, который защищает электрокар. Но ведь еще в декабре 2020 года аналитики Bloomberg NEF радостно сообщили, что впервые цены на батареи для электромобилей упали ниже $100/кВт*ч.
Но только вот, учитывая мощность батареи в Volkswagen ID.4, ее стоимость (если придерживаться тезиса аналитиков Bloomberg) должна составлять около €7 тысяч. Убираем эту цифру из стоимости электрокара Volkswagen VW ID.4. И что в итоге?
Цена Volkswagen VW ID.4 без аккумулятора – €43 тысяч, а VW T-Roc, который на бензине, – €26 тысяч. Электрокар стоит почти так же, как и ДВС, говорите? Ну да, конечно.
Как ни крути, житель балтийской страны, если он хочет следовать "зеленому тренду", должен заплатить за машину практически в два раза больше.
Конечно, есть модели и более дешевые, чем Volkswagen VW ID.4. Можно найти EV с меньшим количеством лошадиных сил и более низким уровнем комфорта. Но опять-таки, если вы сравните такой электрокар c машиной на бензине, у которой такие же характеристики по мощности, авто с ДВС все равно будет дешевле.
Именно поэтому рост продаж EV в Балтии, может, и есть, вот только общее количество электрокаров по сравнению с ДВС в этих странах ничтожно. Для сравнения: в 2019 году в Латвии было зарегистрировано 442 легких электромобиля, а в начале 2020 года – 658.
При этом в 2019 году в стране было зарегистрировано 20 939 новых легковых автомобилей. Подчеркну, это не число вообще всех машин, которые ездят по дорогам Латвии, а лишь новые авто, которые появились в стране в 2019-м.
Отсюда простой вывод – людей, которые в странах Балтии могут себе позволить электрокары, единицы.
У вас свободной розетки не найдется?
Теперь об эксплуатации авто. Допустим, у вас нашлись лишние деньги. Вы все же приобрели EV. Покатались день-два или неделю. Электрокар надо заряжать. У вас два пути решения проблемы.
Первый способ – делать это в собственном гараже на протяжении всей ночи при помощи специальных устройств. Да, не у всех есть гараж и такие устройства, а даже если и есть, то не всегда получается это сделать. Неудобно? Это еще цветочки.
Второй способ – поехать на станцию зарядки. И тут вы сталкиваетесь с самым печальным фактом. Таких мест в балтийских странах мало.
Живете в Латвии? Тогда пользоваться EV вам лучше в больших городах, ведь в стране подобных станций около сотни, а большая часть из них, как нетрудно догадаться, только в густонаселенных районах.
В Эстонии с этим чуть легче. В стране около 180 зарядных станций, а в Литве их – 167, из них 35 – государственные быстрозарядные. Слово "быстрозарядные" наверняка привлекло ваше внимание, верно? Это уже наталкивает на неприятное умозаключение – станций, где EV заряжают медленно, гораздо больше.
Выехали вы утром из дома и перед работой решили подзарядить свой электрокар. Вы ведь всегда так делали со своей машиной с ДВС, верно? Вы приезжали на АЗС, заправлялись, а потом ехали по своим делам. Так вот с EV так не выйдет.
Чтобы зарядить электрокар на 80%, вам понадобится в среднем около часа. На быстрозарядных станциях это можно сделать от 15 до 30 минут. Не забываем о том, что будут очереди, после которых надо на работу или домой с нее.
Неудобно? Ничего страшного, дальше будет еще хуже. Речь же только о легковых электромобилях.
Страшнее то, что правительства Латвии, Эстонии и Литвы, выполняя условия "зеленой сделки" (достижение нулевых выбросов СО2 к 2050 году), навязанной Еврокомиссией, будут все чаще закупать электробусы и электрогрузовики.
Кто-нибудь может представить, насколько вырастут очереди на станциях подзарядки, когда городскому электротранспорту утром надо зарядиться перед началом рабочего дня (это еще без учета дальнобойщиков)?
Можно, конечно, построить больше зарядных станций, вот только в Прибалтике и так энергодефицит. Электричество приходится все больше импортировать, а после отключения от БРЭЛЛ оно станет еще дороже.
Зарядных станций, кстати, не хватает даже в Западной Европе. Чтобы к 2050 году перевести весь транспорт на электричество в ЕС, понадобится (по данным Еврокомиссии) 3 млн таких станций, а сейчас их только 250 тысяч.
При этом, если кто-то считает, что сэкономит на бензине, стоит подумать вот о чем. С 31 января 2020 года в Латвии новые тарифы – оплата по фактическому потреблению. По подсчетам AutoEvolition, после перехода на этот тариф полная заправка аккумулятора популярного электромобиля Nissan Leaf (62 кВт/час) будет стоить примерно 50 евро.
Все эти прелести ждут владельца EV в балтийских странах, причем только в ближайшем будущем. Никакой экономии, мобильности и комфорта.
Это еще и не говоря о том, что в Прибалтике по большей части приобретают подержанные авто, включая EV. При этом б/у авто с ДВС будет ездить почти так же, как и раньше, а в подержанном электромобиле уже полуживая батарея прослужит недолго. Более того, если ездить на EV зимой, то проживет батарея еще в два раза меньше.
Электрокар в Балтии – это прихоть, игрушка для тех, у кого есть лишние деньги и кому не нужно каждый день ездить на средние или большие расстояния. Если сделать EV массовым во всей Прибалтике – машина станет роскошью, причем пользоваться ей будет не всегда удобно.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен