Невыученные уроки Карла Маркса. Страны Прибалтики лишили себя белорусских грузов

Контейнерный терминал в морском порту
© Sputnik / Михаил Воскресенский

Андрей Стариков

Тема: Транзит уезжает из Прибалтики

Руководство Белоруссии анонсировало переориентацию транзитных грузов из прибалтийских портов в российские морские гавани. Договоренности достигнуты. Процесс запущен.

Руководство Белоруссии анонсировало переориентацию транзитных грузов из прибалтийских портов в российские. Политические риски в странах Балтии стали слишком велики, перевесили экономические выгоды, географическую целесообразность. Российский транзит уже практически покинул недружественные государства Балтийского моря. Белорусские грузоперевозчики готовятся последовать этому примеру.

Невыученные уроки Маркса

Экономика – базис. Политика – надстройка. Экономика определяет политику. Так учил Маркс. Прибалтийские слушатели курсов марксизма-ленинизма не усвоили этот урок в высших партийных школах. Вставшие у руля стран Балтии после распада СССР вчерашние комсомольцы и члены КПСС отреклись от учения Маркса. Политика, а точнее – антироссийская политика, стала для них доминантой. Телега была поставлена впереди лошади.

Процесс шел постепенно. Прибалтийские государственные начальники пытались рекламировать раздельное питание: политика – сама по себе, с экономикой – так же. Выглядело нелепо.

Прибалты звали к себе НАТО. Прибалты дискриминировали русских, лишая их прав, отказывая в образовании на родном языке, загоняя этот самый язык на периферию пространства публичной коммуникации. Прибалты писали правильную историю, осуждая историю советскую. Прибалты ругали, дразнили, обзывали Россию везде, где только можно. Требовали от Москвы компенсаций. В конце концов, прибалты стали вводить санкции. Против России. Против Белоруссии. Так делалась политика.

Экономика, в прибалтийском прочтении, должна была работать по-другому. Балтийская молочка, шпроты, ликеры должны были реализовываться на огромных рынках России и Белоруссии. Российские грузы должны были плыть на запад через прибалтийские порты. Белорусские калийные удобрения должны были кормить Клайпедскую морскую гавань. А главное – обороты взаимной торговли с каждым годом должны были только расти. И никакой политики. Она – параллельно, в другом измерении. Там – крестовый поход против Москвы, борьба с сидящим в Минске "последним диктатором Европы", там – геополитические страсти. А здесь – деньги, торговля, сделки. Business as usual.

Прибалтийские дипломаты рекламировали эту модель в Москве, рекламировали в Минске. Не увязывайте экономику с политикой, соседи должны торговать – твердили в балтийский посольствах. Какое-то время такой подход работал.

Россия перестает кормить недоброжелателей

Уже в нулевых, понимая всю совокупность рисков в странах Прибалтики и порочность подкормки недружественных политических режимов пошлинами и транзитными платежами, Россия стала развивать собственные портовые мощности в регионе Балтийского моря. В Ленинградской области росли транспортно-логистические комплексы. Строились терминалы. Множились потенциалы.

Приморск, Усть-Луга, черноморский Новороссийск – постепенно российские грузы потекли из Прибалтики в родные гавани. Маршруты грузовых караванов были перечерчены. Деньги должны оставаться дома.

Морской торговый порт Усть-Луга
© Photo: ООО "ГК "Новотранс"
Морской торговый порт Усть-Луга

Для латвийских портов переломным стал 2018 год. Год, который "Транснефть" обозначила рубежом, когда страну с враждебным политическим руководством должны были покинуть российские нефтепродукты. И покинули. В девяностые через Латвию транспортировалось более 30 млн тонн российской нефти ежегодно. Сейчас – ничего. Следом за нефтью пошли контейнерные грузы, упали объемы перевалки угля. По неофициальной информации, у перевозчиков на руках есть конкретный график от правительства России, когда латвийские гавани должны окончательно остаться с носом.

Аналогичная история с Таллинским портом. Две цифры вместо тысячи слов: в 2004 году объемы перевалки в эстонской морской гавани составляли 37,4 млн тонн, в 2019 – 19,9 млн.

Грузы уходят.

Таллинский порт
© Tallink Eesti
Таллинский порт

Белорусский исход

Год от года эстонские и латвийские порты обновляли новые минимумы. Особняком стояла литовская Клайпеда. Здесь объемы росли. Порт развивался. Развивался за счет белорусских грузов. Белорусы руководствовались законами экономики, умело пользовались глобусом: Клайпедский порт банально ближе российских альтернатив, с географией Минск бороться не собирался. Транзит шел.

Но именно на белорусском направлении особая прибалтийская политэкономия обрела новая качество. Экономика и политика более не разделялись. Экономическая целесообразность попросту была растоптана сапогами официального Вильнюса. Литва воевала против БелАЭС – стратегического объекта белорусской энергобезопасности. Литва взращивала и подкармливала белорусскую оппозицию. Беспардонно лезла во внутренние дела белорусского государства. Ввела санкции против руководства страны.

Экономика более не упоминалась. О ней забыли. Экономических отношений в литовской внешней политике больше нет.

Ситуация достигла точки перелома. Торговать и воевать одновременно – слишком постмодернистский подход. Белорусский политический класс – функционеры старой школы. Принять и понять такого они не могут.

Пошел переговорный процесс. Президент Лукашенко заявил о готовности перенаправить грузопотоки из России в Прибалтику. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко отправился в Минск рассказать белорусскому лидеру о российских возможностях. Договоренности были достигнуты. В ближайшее время переориентация грузов будет запущена.

Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и президент Республики Беларусь Александр Лукашенко на встрече в Минске, 25 сентября 2020 года
© Комитет по печати Ленинградской области
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и президент Республики Беларусь Александр Лукашенко на встрече в Минске, 25 сентября 2020 года

Может быть, выйдет дороже. Но разницу расстояний компенсируют скидки, гибкий подход российской стороны. Братья договорятся.

У разбитого корыта, у простаивающих портовых мощностей с ржавеющими железными дорогами останутся прибалты. Тысячам работников отрасли транзита придется искать себе применение в экономике, построенной на кафетериях и гостиничном сервисе. Такова цена решений государственных начальников, ставящих внешнеполитические разборки впереди экономических выгод, торговли и кооперации, ставящих телегу впереди лошади.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

Ссылки по теме