В странах Евросоюза цены на моторное топливо демонстрируют рекордно высокие цены. Стоимость бензина АИ-95 во Франции составляла недавно €2,09 евро, в Германии – €1,88, в Италии – доходила до €2,2 евро. Не стали исключением и "периферийные" страны ЕС. К примеру, в Литве цена бензина в последние дни колеблется в пределах €1,6–1,8 за литр, а в Греции – €2,2.

Все это происходит на фоне неутихающего энергокризиса, когда многие страны ЕС, позабыв об идеях Греты Тунберг и "зеленой" энергетики, еще с осени 2021 года состязаются с Азией за поставки угля (даже несмотря на увеличение цены более чем в два раза) и природного газа.

С последним, кстати, все еще хуже. Мало того, что его не хватает, так еще и стоимость на спотовых рынках ЕС демонстрирует колоссальный рост. В определенный момент в марте этого года цена тысячи кубометров достигала почти $4000 (в докоронакризисные годы – около $150-300).

Мало того, что жителям стран Европы приходится оплачивать сильно выросшие счета за коммунальные услуги, так теперь еще и увеличатся расходы на использование транспорта. Впрочем, этот процесс автоматически поднимет цены на все товары и услуги.

На этом фоне демагогия наднациональных структур ЕС (вроде Еврокомиссии) и отдельных политиков о том, что надо отказываться от углеводородов из России выглядит уже не как политическая игра. Речь идет уже не о тезисе "выстрел в ногу", который сегодня все чаше используют в прессе.

Отказ от поставок углеводородов из РФ для Европы в нынешней ситуации – это уже сознательное вредительство в национальном масштабе.

Новые цены на топливо как сводки с проигранной войны

Последствия пандемии в 2022 и 2021 годах для Европы могут показаться игрой в песочнице по сравнению с тем, что сейчас и в среднесрочной перспективе будет происходить в Старом Свете.

Перед тем как перечислить простые факты и цифры по стоимости бензина в Евросоюзе (и причины ее роста), можно сразу немного забежать вперед и отметить, что в ЕС сейчас наблюдается рекордный за последние десятилетия отток капитала в США. Этот факт лишь подтверждает суждение о том, что нынешняя внутренняя и внешняя политика стран Евросоюза довела экономику Старого Света до отчаяния.

Кто в ЕС уходит от реальности, а кто мыслит трезво

Стоимость моторного топлива (бензина и дизеля) в Европе росла еще до того, как Россия начала операцию по денацификации и демилитаризации Украины, а вооруженные силы ДНР и ЛНР перешли в наступление, упредив начинающуюся атаку украинской армии, которая 21 февраля уже начала переправку техники через реку Северский Донец (в ЛНР).

Очень важный момент – в первую неделю марта и вплоть до сегодняшнего дня цены на топливо в Европе не начали расти, а продолжили расти. Действия Москвы и происходящее на Украине просто добавило ажиотажа, а не стало причиной, как это сейчас пытаются преподнести в США или в ЕС. Чтобы убедиться в этом, достаточно просто посмотреть на статистику цен бензина в ЕС за последний месяц или два.

Сегодня ситуация становится крайне сложной. За прошлую неделю во Франции цена бензина АИ-95 выросла с €1,82 до €2,09 за литр. В Италии увеличение зафиксировано на 20% – до €2,2 за литр, в Греции – €2,2. В Чехии и Польше власти пока удерживают цены в пределах €1,3 и €1,8, однако даже эти отметки для восточноевропейских стран считаются историческими.

Более того, Чехия и Польша пока не позволяют стоимости вырасти за счет снижения налоговой нагрузки и акцизов, но долго такие меры поддерживать не удастся (сильная нагрузка на бюджет), даже местные эксперты не верят в долгосрочность этих методов.

В Литве самая дешевая цена на бензин по состоянию на 8 марта составляла €1,8 за литр. В Эстонии недавно стоимость на АЗС компаний АЗС, Olerex, Neste и Circle K. превысила €2 за литр. В Латвии – €1,97. Для сравнения: в декабре 2021-го стоимость АИ-95 в Литве составляла €1,41 за литр, в Эстонии – €1,52, в Латвии – €1,46.

При этом в экспертных кругах различных европейских стран в один голос говорят, что нынешняя цена на бензин – это еще не предел. В Испании и Германии прогнозируют повышение до €3 за литр.

Безусловно, сейчас есть повод говорить о том, что в последнюю неделю рост цены вызван больше паникой на рынках, чем реальными событиями, связанными с поставками топлива, его производством и закупкой сырой нефти для работы нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в Евросоюзе. Де-факто пока что дефицита нет. Россия, как и другие поставщики нефти для Европы, от контрактов не отказалась, а НПЗ работают как и прежде.

В связи с этим некоторые политики в ЕС пытаются успокоить трейдеров и призвать к порядку компании, занимающиеся реализацией моторного топлива. Такие попытки совершаются даже в Прибалтике.

К примеру, в первых числах марта министр экономики Литвы Дайнюс Крейвис заявил, что по данным ведомства на АЗС все еще продают топливо, которое были куплено по более низким ценам, поэтому возникает вопрос обоснованности роста стоимости бензина. По мнению министра, "есть подозрения, что это может быть злоупотреблением сложившейся ситуацией".

Латвийцам придется поменять свои дорожные привычки

Паника уйдет, а цены останутся?

Проблема в том, что даже когда ажиотаж на топливных рынках Европы утихнет, факторы, которые удерживают стоимость горючего на высоких отметках, не исчезнут. Да, бензин может стать дешевле, чем сегодня, но ненамного.

В беседе с Baltnwes замдиректора Международного института энергетической политики и дипломатии МГИМО, специалист в области топливно-энергетического комплекса Игбал Гулиев объяснил, что реального дефицита горючего в странах Европы пока нет.

Баланс спроса и предложения никаких аномальных показателей не демонстрировал, а значит, сейчас речь идет лишь о панике и влиянии на цену сугубо геополитических факторов. Другой вопрос, что менее сильный (чем за последние две недели) рост стоимости топлива в Евросоюзе (и, кстати, даже в США) наблюдается уже несколько месяцев.

"В мире сейчас есть объективные факторы, которые поддерживают довольно высокую за последние несколько лет цену на нефть. После первых волн пандемии COVID-19 во многих странах началось восстановление производственных мощностей. Увеличился спрос на энергию и на углеводороды, включая сырую нефть. При этом ОПЕК+ достаточно последовательно в 2021-м (и продолжая делать это в 2022-м) наращивает объем добычи нефти, но не слишком быстро – чтобы предложение не превышало спрос, тем самым не давая цене падать", – говорит эксперт.

Следует напомнить, что глава США Джо Байден много раз обращался к странам-экспортерам нефти из ОПЕК+ с тем, чтобы они быстрее увеличивали уровень добычи. Но ни африканские государства, ни Россия, ни страны Ближнего Востока и Латинской Америки на это не отреагировали. Для них в подобном действии нет смысла, поскольку быстро нарастив объемы добычи нефти, они бы сознательно уменьшили стоимость продукта, который экспортируют, да еще и спровоцировали бы разбалансировку рынка (перекос спроса и предложения).

"Если даже Байден не смог переубедить ОПЕК+ за более чем год, сомнительно, что подобное получится у глав европейских стран, причем в кратчайшие сроки. У Старого Света сегодня нет реально действующих инструментов, которые могут быстро и серьезно повлиять на стоимость нефти, причем без негативных последствий для экономики самой Европы. Более того, разговоры об отказе углеводородов из России для ЕС только усугубляют ситуацию", – заявил Игбал Гулиев.

ОПЕК и "дикая карта": как США отказаться от нефти из России

Лучшее, что сейчас может делать Евросоюз – это подстраиваться под текущую ситуацию. Выполнить такую задачу при адекватности политических элит и наличии политической воли можно.

По словам гендиректора ООО "НААНС-МЕДИА", доцента кафедры международной коммерции РАНХиГС при Президенте РФ Тамары Сафоновой, инструментарием для решения вопроса восстановления приемлемого для Европы уровня цен на моторное топливо должен стать именно комплексный подход.

"Речь идет о восстановлении баланса импорта всех видов энергоресурсов, традиционно закупаемых из России: нефти, газа, нефтепродуктов, а также СПГ, который является ключевым фактором энергетической стабильности в Европе. Способствовать балансировке спроса и предложения на мировом рынке углеводородов может также ослабление санкционного давления, восстановление контрактных отношений с крупнейшими импортерами российских энергоресурсов", – резюмировала эксперт.

К несчастью для простых потребителей в Евросоюзе, политические элиты западноевропейских, а также части восточноевропейских стран, пока не спешат восстанавливать отношения с РФ. Более того, в Еврокомиссии говорят о необходимости отказаться от двух третей газа, поставляемого по трубопроводам из России к концу текущего года.

В Брюсселе, видимо, не учли максимальных объемов приема СПГ-терминалов и не посчитали, сколько в мире СПГ-танкеров (их около 600 единиц, а для компенсации российских поставок для ЕС понадобится почти в два раза больше).

Может ли Евросоюз полностью отказаться от российской нефти

Более того, ряд нефтегазовых компаний уже сегодня заставляют выходить из активов нефтегазового сектора РФ и даже отказываться от ранее заключенных контрактов на поставки сырой нефти. Пока эти договоры еще никто полностью не разорвал, но учитывая антироссийскую истерию, это может произойти в ближайшие несколько месяцев. При таком сценарии платить за бензин в Европе придется, возможно, даже больше, чем сегодня.

Руководство различных государств ЕС, разумеется, будет пытаться переложить всю ответственность за происходящее на Россию, благо, пресса в ЕС всегда пишет о том, что выгодно европейским политикам. Но вот будет ли население безоговорочно во все это верить, особенно когда ситуация будет все хуже и хуже – покажет время.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.